Menanti Tesla Model S di Indonesia: Mobil Listrik, Tinggal Colok, Tanpa BBM

Tesla Model S dijadwalkan masuk ke Indonesia pada bulan Januari 2015. Hal tersebut dibenarkan oleh Prestige Image Motorcars kepada sebuah media lokal belum lama ini. Siapakah sebenarnya Tesla dan seperti apakah Tesla Model S yang bakal masuk ke Indonesia tersebut?

Tesla Motors mulai memasuki industri mobil listrik sekitar tahun 2006 lalu secara diam-diam. Mobil listrik pertama yang mereka rilis untuk pasar Amerika Serikat pada saat ini merupakan hasil modifikasi dari Lotus Elise. Semenjak saat itu Tesla melakukan pengembangan dan investasi secara besar-besaran untuk memperluas produksi dan pasar mereka yang dengan cukup cepat diterima oleh konsumen di Amerika Serikat dan Eropa. Daftar pre-order mobil-mobil buatan Tesla selalu panjang di kedua pasa tersebut.

Tesla Model S yang akan masuk di Indonesia sendiri merupakan salah satu mobil terbaru mereka. Tesla Model S tersedia dalam beberapa tipe mulai dari Tesla Model S 60 hingga Tesla Model S P85 yang diposisikan setara dengan mobil-mobil mewah seperti Mercedes E 63 AMG dan BMW M5. Meski belum jelas tipe mana yang nantinya akan beredar di Indonesia namun tak ada salahnya mengenal beberapa tipe Tesla Model S tersebut.

Tesla Model S 60 dibekali dengan dapur pacu yang sanggup menghasilkan daya maksimum 306 PS dengan torsi 430 Nm. Akselerasi 0-100 km/jam menurut pihak pabrikan mampu diraih oleh Tesla Model S 60 dalam waktu 6.2 detik. Jika ditilik dari spesifikasinya maka tipe ini akan berhadapan dengan Mercedes E300 Bluetec, Infinity Q70 GT Premium Hybrid, BMW ActivHybrid 5 dan tentu saja Lexus GS 450h. Dibandingkan para kompetitornya itu harga Tesla Model S 60 jauh lebih murah, kecuali Infinity Q70. Karena itu tak mengherankan jika penjualan Tesla Model S 60 sejauh ini cukup menjajikan dan pihak pabrikan pun yakin akan potensinya di pasar-pasar yang baru akan dimasuki seperti Indonesia dan Australia.

Memang beberapa kompetitor yang disebut di atas juga menawarkan keunggulan dibanding Tesla Model S yang membuatnya layak dibanderol lebih mahal seperti misalnya performa mesin yang lebih baik. Namun yang perlu digarisbawahi adalah bahwa Tesla Model S merupakan satu-satunya mobil yang sama sekali tidak menggunakan bahan bakar bensin. Sementara para kompetitor yang disebut sesuai namanya “Hybrid” masih tetap menggunakan bahan bakar bensin di samping elektrik.

Pada satu sisi Tesla Model S yang sama sekali tidak dibantu oleh BBM jelas lebih ramah lingkungan dan lebih menarik bagi konsumen di negara maju yang umumnya peduli terhadap isu lingkungan. Namun pada sisi lain kelemahannya adalah mobil ini hanya sanggup menempuh jarak maksimal 390 km. Sementara para kompetitornya rata-rata mampu menempuh jarak hingga 1000 km.

Bagaimana dengan Tesla Model S P85 yang disetarakan dengan Mercedez $ 63 AMG dan BMW M5? Huruf “P” pada tipe ini menurut pihak produsen merupakan singkatan dari “Performance”, karenanya tak berlebihan jika konsumen memiliki ekspektasi lebih terhadap performa Tesla Model S P85 dibanding 60.

Dari sisi akselerasi Tesla Model S P85 sudah membuktikan itu, berkat dapur pacu yang mampu menghasilkan daya maksimum 422 PS dan torsi 600 Nm maka mobil ini hanya membutuhkan waktu 4.3 detik untuk berakselerasi 0-100 km/jam. Memang kedua kompetitor yang disebut di atas mampu mencatatkan angka lebih baik, namun lagi-lagi perlu diingat bahwa Mercedes dan BMW didukung oleh mesin V8.

Jarak tempuh yang sanggup dilahap oleh Tesla Model S P85 pun sedikit lebih baik dibandingkan Tesla Model S 60, yaitu 502 km. Lalu apa keunggulan Tesla Model S P85 dibanding E 63 AMG dan M5? Selain fakta bahwa Tesla Model S lebih ramah lingkungan hal lain yang bakal menarik minat calon konsumen tentu saja adalah harga. Harga Tesla Model S P85 setara dengan BMW M3, namun dari sisi performa layak disejajarkan dengan BMW M5.

Meski menyimpan banyak potensi dan tampak lebih ekonomis dibanding BMW, Mercedes, Infinity atau Lexus namun Tesla tetaplah Tesla. Artinya sisi kemewahan yang ditawarkan oleh BMW, Mercedes, Lexus dan Infinity tetap tak bisa disejajarkan dengan Tesla. Fitur-fitur seperti sensor parkir atau navigasi satelit saja belum menjadi aksesoris bawaan Tesla Model S, padahal pada kompetitor yang disebut fitur-fitur tersebut sudah menjadi standar berikut segudang fitur lainnya.

Ganjalan yang kedua tentu saja adalah fakta bahwa hingga saat ini mobil elektrik murni belum umum di Indonesia. Sekalipun pihak Prestige Image Motorcars menjanjikan layanan purna jual yang dikerjakan bersama rekanan dari Singapura namun rasanya butuh waktu panjang sebelum konsumen bisa menerima mobil elektrik.

Pada satu sisi kenaikan harga BBM yang makin hari makin terasa tampaknya merupakan celah menjanjikan yang bisa digarap oleh Tesla di Indonesia, namun pada sisi lain mengedukasi calon pelangan untuk mau menggunakan mobil listrik juga bukan perkara mudah. Kita tunggu saja bagiamana nantinya kiprah Tesla di Indonesia. Akankah mengalami penolakan pasar atau justru menjadi pelopor peralihan mobil berbahan bakar minyak ke mobil listrik?

Read More

Infiniti Q50 pun Segera Mendarat di Indonesia

Infiniti Q50 tak lama lagi akan beredar di Indonesia dan berhadapan dengan kompetitor sekelasnya seperti Lexus IS 250, BMW Seri 3, Audi A4 dan Mercedes C-Class. Infiniti adalah merek premium milik Nissan, sama halnya Lexus bagi Toyota. Namun berbeda dengan nasib Lexus yang sudah diterima baik oleh pasar, Infiniti meski sudah menjadi title sponsor tim Red Bull di ajang Formula 1 masih harus berjuang keras dalam memperkenalkan merek itu sendiri.

Nama Infiniti sendiri sebenarnya sudah mulai diperkenalkan di era tahun 90-an namun berbagai kesalahan dalam eksekusi strategi pemasaran membuat nama mereknya tidak populer. Namun belakangan ini ada sedikit perbaikan dimana merek ini mulai diminati oleh masyarakat termasuk di Asia. Kini salah satu mobil terbaru buatan mereka yaitu Infiniti Q50 bahkan sudah percaya diri diborong ke Indonesia.

Dengan kapasitas mesin yang terbilang kecil atau kurang dari 2.0 liter rasa-rasanya Infiniti Q50 bakal lebih mudah diterima di Indonesia karena pajaknya tidak setinggi mobil keluaran Infiniti lainnya yang mengusung mesin 3.7 liter bahkan 5.0 liter. Dari desainnya sendiri banyak kesamaan antara Infiniti Q50 dengan Q70. Jika dibandingkan Lexus IS 250 kesan yang ditampilkan oleh Infiniti Q50 tampak lebih anggun meski para desainer tidak benar-benar ingin menghilangkan kesan maskulin pada mobil ini.

Bagian depannya masih mengandalkan desain yang menjadi ciri khas mobil-mobil buatan Infiniti lainnya. Secara menyeluruh para desainernya terbilang sukses memadukan karakter sporti dengan kesan maskulin pada Q50. Desain velg-nya sendiri tidak istimewa, namun jika diamati secara detil maka tampak bahwa kualitas dan finishing-nya tidak sembarangan.

Bagian paling mencolok dari interior Infiniti Q50 adalah desain dashboard yang menjadikannya tampak besar sekaligus lapang dengan kualitas material dan build quality sesuai ekspektasi.

Berbeda dengan umumnya mobil yang hanya memiliki satu layar monitor, pada Infiniti Q50 Anda akan disuguhi dua layar sentuh sekaligus masing-masing berukuran 8 dan 7 inch. Tak hanya ukuran layarnya saja yang besar, namun resolusi yang ditampilkan pun sangat tajam. Kedua layar tersebut bekerja sama dengan saling tidak bergantung satu sama lain.

Sayang bahwa cukup banyak fitur yang dimiliki di sini hanya bisa digunakan oleh mereka yang tinggal di Amerika saja dan tidak berfungsi di benua lain termasuk Asia.

Namun demikian fitur-fitur utama lainnya masih tetap bisa dinikmati dan memberi informasi penting yang hampir mirip dengan Nissan GTR. Beberapa informasi yang ditampilkan tersebut antara lain adalah G-meters.

Selama ini Mercedes C-Class dinilai sebagai sedan dengan kapasitas kabin paling lega di kelasnya. Ternyata Infiniti Q50 mampu menghadirkan kabin yang lebih lega lagi. Bahkan dengan kapasitas bagasi 510 liter artinya volume Infiniti Q50 30 liter lebih besar dibanding Mercedes C-Class,

Dapur pacunya sendiri mencomot dari Mercedes C250 yang mampu menghasilkan daya maksimum 208 dk pada 5500 rpm dan torsi maksimum 350 Nm pada 1250-3500 rpm. Dapur pacu ini sanggup melesatkan Infiniti Q50 dari 0-100 km/jam hanya dalam waktu 7,2 detik.

Akselerasi Infiniti Q50 terasa lebih baik jika dibandingkan Mercedes C250 karena torsi maksimumnya sudah bisa didapat pada putaran mesin yang relatif rendah. Namun performa setirnya sendiri masih terasa kalah dari C250 karena terlalu ringan, kondisi ini masih terjadi saat dipacu pada kecepatan tinggi meski bobotnya sudah terasa bertambah.

Bukan hanya mesin yang dicomot dari C250, namun termasuk transmisinya. Karena itu perpindahan antar gigi pada Infiniti Q50 terasa sangat halus sebagaimana halnya dengan Mercedes. Bedanya Mercedes C250 sudah mengadopsi paddle shifters maka fitur ini belum ditemukan pada Q50.

Spesifikasi Infiniti Q50

Engine
Engine Capacity	1991cc Turbocharged
Engine Type	Straight 4
Compression Ratio	9.8:1
Bore x Stroke	(83.0 x 92.0)mm
Power	211bhp @ 5500rpm
Torque	350Nm @ 1250rpm
Power to Weight	124.1 bhp per ton
Performance
Acceleration	7.2s (0-100 km/h)
Top Speed	245 km/h
Fuel Consumption (combined)	13.7 km/L
Drag Coefficient	0.260
Misc Technical Data
Transmission	7 -speed Auto
Drive Type	FR
Steering	Electric
Measurements
Body Type	Sedan
Dimension (L x W x H)	(4790 x 1820 x 1455) mm
Wheelbase	2850 mm
Kerb Weight	1700 kg
Boot Capacity	500 L
Fuel Tank Capacity	80 L
Brakes
Brakes (Front)	Ventilated Discs
Brakes (Rear)	Ventilated Discs

Kualitas riding maupun handling Infiniti Q50 sendiri secara keseluruhan tidak banyak berbeda dari Infiniti Q70.

Tampaknya lewat Infiniti Q50 ini pihak pabrikan sukses menggabungkan keunggulan teknis dari beberapa negara yaitu kedahsyatan mesin ala Jerman, kemewahan dan kualitas interior ala Eropa serta realibilitas khas Jepang. Jika selama ini Infiniti identik dengan inferior, maka kali ini lewat Infiniti Q50 pabrikan yang juga memproduksi Nissan All New Grand Livina dan Datsun Go Panca ini membuktikan diri layak disejajarkan dengan Lexus, BMW dan Mercedes.

Read More

Pilih BMW 320i atau Mercedes C200?

Harga BMW 320i menurut pricelist yang didapat dari laman resmi BMW Indonesia dibuka diharga Rp 619 juta. Sementara harga Mercedes C200 yang tertera di laman resm Mercedez-Benz Indonesia dibanderol mulai Rp 609 juta. Artinya jika harga tersebut benar, di luar diskon, program promosi dan sebagainya maka harga Mercedes C200 sekitar Rp 10 juta lebih murah dibanding harga BMW 320i.

Harga BMW 320i dan Merceedes C200 memang berselisih lumayan, namun keduanya sama-sama pilihan terbaik di kelasnya. Fitur kedua mobil yang saling bersaing ini pun tidak jauh berbeda satu sama lain. Lantas pertanyaannya apakah cukup layak selisih harga Rp 10 juta yang membedakan antara harga C200 dengan harga BMW 320i?

Kedua luxury medium sedan itu sama-sama hadir dengan velg berukuran 18 inch dan desain yang atraktif. Fitur-fitur standar seperti dual-zone climate control, cruise control, push-button keyless start dan satellite navigation dengan USB, AUX-in, Bluetooth serta konektivitas audio ada pada keduanya. Pun tentu saja power window pada keempat jendelanya.

Fitur penunjang keselamatan seperti sensor parkir depan maupun belakang, sistem yang memberikan peringatan kala ada pengendara lain yang berada pada blind spot, auto parking dan sebagainya kurang lebih sama pula pada keduanya.

Bedanya jika pada BMW 320i pengemudi mendapatkan pandangan kamera dari keempat sisi sementara pada Mercedes C200 hanya pandangan dari sisi belakang saja. Kelebihan lain pada BMW 320i adalah fitur yang otomatis membuka kunci begitu sensor mendeteksi pengemudi membawa kunci sekalipun diletakkan di dalam kantong. Sementara pada C200 fitur ini tersedia sebagai opsional.

Masuk ke dalam interior Mercedes-Benz C200 pengemudi disuguhi oleh radio digital. Mobil ini juga dilengkapi dengan peringatan jika sensor mendeteksi bakal terjadi benturan dan kemudian akan secara otomatis mengaktivasi rem jika pengemudi terlambat menginjaknya. Sembilan airbag yang terletak di bagian depan, samping termasuk melindungi lutut pengemudi menjadi fitur keselamatan standar di dalamnya.

Dashboard yang diberi warna kombinasi black piano dan silver memberikan kesan seolah sedang berada di dalam kabin Mercedes S-Class.

Jika Mercedes C200 banyak mengadopsi dari mobil seri di atasnya, dalam hal ini S-Class. Sebaliknya justru BMW 320i banyak mengadopsi dari BMW Seri 1 yang notabene kelasnya lebih rendah. Selain desain dan tata letak, layar monitor 320i pun berukuran sama seperti BMW Seri 1 yang sudah pasti lebih kecil dibanding layar monitor milik C200.

Kompartemen dan glove box di dalam kabin BMW 320i bukan hanya lebih kecil dibanding C200 namun juga tidak diberi penutup sebaik rivalnya itu.

Sebaliknya sistem iDrive milik BMW bukan hanya lebih mudah digunakan namun juga lebih reliable dibandingkan sistem Command milik Mercedes yang untuk memilikinya saja harus mengeluarkan biaya ekstra karena dijual sebagai aksesoris opsional.

Pada kabin belakang Mercedes menyediakan legroom lebih baik ketimbang BMW namun sebaliknya headroom BMW lebih baik dibandingkan Mercedes.

Sementara untuk kapasitas bagasi meski desainnya tampak cukup berbeda namun keduanya menawarkan menawarkan volume yang sama yaitu 280 liter.

Pada sektor dapur pacu keduanya sama-sama menawarkan mesin 2.0 liter turbocharged. Baik dapur pacu BMW 320i maupun Mercedes C200 menghasilkan daya maksimum yang sama yaitu 183.5 PS. Namun torsi C200 yang 300 Nm sedikit lebih besar dibanding torsi 329i yang “hanya” 270 Nm.

Meski pada akselerasi 0-100 km keduanya mencatatkan waktu yang identik yaitu 7.3 detik namun kala dikendarai akselerasi Mercedes C200 terasa lebih ringan dan cepat dibandingkan BMW 320i. Suara mesin pada C200 juga terasa lebih mantap dan bulat dibanding 320i.

Keunggulan lain BMW 320i dibandingkan Mercedes C200 adalah transmisinya yang memiliki delapan kecepatan dimana Mercedes hanya memiliki tujuh kecepatan. Selain itu saat perpindahan gigi BMW 320i terasa lebih halus dengan tenaga yang tidak drop dibanding C200 yang kadang terasa terlambat.

Soal kualitas riding dan handling Mercedes C200 cukup mengensankan berkat kabin yang terasa sangat senyap meski suara angin yang berasal dari pintu merusak kesempurnaannya. Pada kabin BMW suara mesin dan ban lebih terasa namun tidak demikian dengan suara angin pada kecepatan tinggi.

Di jalan lurus BMW 320i terasa lebih stabil dibanding C200, namun suspensinya terasa lebih keras sehingga saat melewati permukaan yang kurang rata kenyamanan penumpang sedikit dikorbankan.

Sebaliknya Mercedes C200 memberikan kenyamanan lebih baik bagi penumpang saat melewati permukaan jalan kurang baik sekalipun.

Berkat bobot mobil yang lebih berat maka gejala body roll lebih minim dirasakan pada C200 ketimbang 320i. Fakta yang cukup mengecewakan mengingat selama ini BMW dipersepsikan lebih sporti dibanding Mercedes.

Terlepas dari kelebihan dan kekurang masing-masing, selisih harga sekitar Rp 10 juta rasa-rasanya cukup layak untuk menebus harga BMW 320i. Sebab sebagai mobil sedan mewah semestinya fitur-fitur yang ada pada 320i sudah semestinya menjadi standar dan bukan dijual sebagai opsional seperti pada C200.

Namun demikian di luar kelengkapan fitur tersebut Mercedes C200 terbukti memiliki lebih banyak keunggulan dibanding BMW 320i antara lain dari performa mesin, performa handling begitu pun dengan kualitas riding-nya. Jadi selama Anda tidak berkeberatan untuk membeli fitur-fitur opsional yang mestinya sudah menjadi fitur standar untuk mobil sekelas ini rasa-rasanya Mercedes C200 lebih layak dipertimbangkan.

Read More

Berharap Suzuki Ciaz Masuk Indonesia

Suzuki Ciaz yang didaulat sebagai pengganti Suzuki Baleno sudah resmi mengaspal di negeri asal Maruti. Dengan keputusan PT. Suzuki Indomobil Sales untuk tidak lagi bermain di kategori sedan beberapa tahun lalu wajar jika banyak yang pesimis Suzuki Ciaz bakal masuk Indonesia. Namun tentu harapan konsumen akan kehadiran sedan Suzuki ini pupus begitu saja.

Suzuki Ciaz seperti kebanyakan mobil terbaru Suzuki yang masuk Indonesia beberapa tahun ini didesain dan diproduksi oleh Maruti di India. Umumnya desain mobil-mobil Suzuki cenderung tidak menonjol namun mudah dicerna dan tidak lekang jaman. Kali ini meski tetap mudah dicerna namun pihak pabrikan melakukan sedikit pendekatan untuk desain Suzuki Ciaz.

Desain depannya tampak menonjol berkat paduan antara projektor headlamp berukuran besar dengan grill elegan yang mengingatkan pada bentuk grill Suzuki Ertiga. Namun yang membuatnya menarik di bagian depan adalah desain bumper dan fog lamps yang sangat menyerupai dengan versi konsep yang ditampilkan beberapa waktu sebelumnya.

Sudut terbaik dari sedan terbaru keluaran Suzuki yang bakal bersaing dengan Honda All-new City dan Toyota All-new Vios ini terletak di bagian samping. Kesan sporti sekaligus elegan kental terasa ketika melihat penampilan Suzuki Ciaz dari bagian samping. Pilar B yang diberi kelir hitam serta desain velgnya makin memperkuat aura sporti mobil Suzuki terbaru itu.

Saat dilihat dari samping bagian buritan Suzuki Ciaz tampak memiliki kemiripan dengan Honda All-new City, namun ketika dilihat dari belakang sendiri desain keduanya jelas berbeda. Honda City lebih berkesan elegan sementara Suzuki Ciaz cenderung agresif dan sporti.

Interior Suzuki Ciaz pun cukup sedap dipandang, sekalipun sebagian besar materialnya tetap plastik sebagaimana umumnya mobil sedan kelas C. Kombinasi antara warna hitam piano dan beige memberikan nuansa dinamis di dalam kabin.

Memang dominasi materialnya adalah plastik namun Maruti banyak menggunakan tipe soft plastic dan masih menempatkan faux wood dan lapisan kulit di beberapa bagian. Dengan kombinasi tersebut serta finishing yang rapi kesan premium yang diharapkan dari sebuah sedan masih tetap memancar.

Oleh karena Suzuki Ciaz memiliki dimensi yang lebih panjang dibanding mobil-mobil sekelasnya maka sudah bisa diduga bahwa kabinnya pun lebih lega. Baik headroom maupun legroom sangat lega, joknya pun terasa suportif sehingga penumpang bakal betah berlama-lama di dalamnya. Dengan kabin lega dan AC di bagian belakang tampaknya tak berlebihan menyebut kabin Suzuki Ciaz setara dengan sedan kelas B.

Performa Suzuki Ciaz dipercayakan pada mesin 1.4 liter dari seri K yang mampu menghasilkan daya maksimum 92,45 PS pada 6000 rpm dan torsi maksimum 130 Nm yang sudah bisa diraih pada putaean 4000 rpm.

Mesin ini terbukti sanggup menjadikan Suzuki Ciaz responsif sekaligus mampu melaju kencang di jalan tol meski untuk kebutuhan lebih dari itu rasa-rasanya jauh dari sanggup. Di India sendiri Suzuki Ciaz juga tersedia dengan opsi mesin Diesel 1.3 liter yang sudah pasti menghasilkan torsi lebih besar.

Output mesin berbahan bakar itu disalurkan ke kedua roda di bagian depan dengan pilihan transmisi matic empat kecepatan atau manual lima kecepatan. Sementara untuk mesin Diesel hanya tersedia dengan transmisi manual.

Teknologi terbaru Suzuki yaitu Total Effective Control Technology sudah diterapkan ketika merancang Suzuki Ciaz ini. Pada dasarnya teknologi ini menempatkan baja pada panel bodi, memperkuat sasis namun mengurangi bobotnya. Hasilnya Suzuki Ciaz menjadi mobil teringan di kelasnya meski performa mesinnya sedikit di bawah para kompetitor. Dengan bobot yang ringan itu maka efisiensi bahan bakar pun menjadi lebih baik.

Catatan konsumsi BBM mobil Suzuki di kategori sedan kelas C ini sangat istimewa, dengan 20,73 km/liter jelas melampaui rival-rival di kelas ini dan menjadikan Suzuki Ciaz sebagai mobil paling irit di kelasnya.

Sama seperti Suzuki Ertiga yang dirancang dengan mengedepankan kenyamanan bagi penumpang, demikian pula halnya dengan Suzuki Ciaz. Suspensinya disetting lembut dan sangat sesuai dengan kondisi jalanan Indonesia yang kurang memenuhi standar. Selain itu insulasi kabinnya sangat baik sehingga suara terpaan anging, suara gesekan ban dengan aspal serta suara-suara lain yang berasal dari luar teredam dengan baik. Sayangnya suara mesin tidak teredam dengan sempurna baik pada versi mesin bensin maupun Diesel.

Suspensinya sendiri meski dirancang dengan mengedepankan kenyamanan namun secara mengejutkan gejala limbung tidak terlalu berlebihan terjadi pada Suzuki Ciaz ini. Lingkar kemudinya terasa berbobot sehingga memberikan rasa percaya diri saat dipacu namun tidak terlalu berat juga saat digunakan di dalam kota atau area parkiran.

Fitur keamanan yang diusung sama sekali tidak dikompromi, sasis yang kuat, ABS+EBD serta airbag di bagian depan merupakan standar untuk semua tipe. Sementara pada varian tertinggi ditambah lagi dengan airbag untuk penumpang belakang.

Dari segi kualitas produk, fitur dan desainnya sendiri memang Suzuki Ciaz tampak superior seperti halnya mobil-mobil Suzuki lain. Namun bagaimanapun rival utama yang dihadapi adalah Honda All-new City dan Toyota All-new Vios yang notabene memiliki citra merek lebih baik dan jaringan service lebih luas pula.

Read More

Ini Dia Suzuki Ciaz, Sang Penerus Suzuki Baleno

Setelah era Suzuki Neo Baleno, PT SIS hingga saat ini tidak lagi memasarkan mobil sedan Suzuki di Indonesia namun bukan berarti bahwa pihak Suzuki sendiri tidak lagi mengembangkan atau tidak lagi tertarik untuk bermain di segmen ini. Buktinya belum lama ini pabrikan berlogo huruf “S” tersebut merils sedan terbarunya yang resmi nama Suzuki Ciaz.

Menurut Autocar India yang sudah cukup lengkap meliput, sedan terbaru Suzuki ini bakal mulai dijual pada pertengahan bulan Oktober tahun ini. Masih menurut sumber yang sama, Suzuki Ciaz tampil lebih ramping dan mengalami banyak perkembangan jika dibandingkan Suzuki SX4 sedan yang digantikannya.

Dibangun dengan platform yang sama sekali baru mobil terbaru ini digadang-gadang oleh pihak Suzuki untuk menghadapi para rival sekelasnya seperti Honda City dan Toyota Vios. Walau demikian masih terlihat banyak kesamaan desain eksterior antara Ciaz dengan Baleno.

Sama seperti mobil Suzuki lainnya, penampilan Suzuki Ciaz jauh dari kesan mencolok. Mungkin orang cenderung tidak memperhatikan ketika pertama kali melihat, namun jika diamati seksama kesan elegan khas mobil-mobil Suzuki (kecuali Suzuki Karimun Wagon R) kental sekali membalut small sedan keluaran Suzuki.

Kesan elegan didukung oleh velg alloy berukuran 16 inch menjadikan Suzuki Ciaz bahkan berkesan lebih berkelas dibanding kompetitor sekelasnya, beberapa orang mungkin beranggapan mobil ini berada di kelas yang sama dengan Toyota Corolla Altis atau Honda Civic. Apalagi dimensi Suzuki Ciaz memang sedikit lebih besar dibanding entry-level sedan lainnya.

Dimensi yang besar tersebut memberikan nilai tambah bagi kelegaaan kabin sedan terbaru Suzuki. Berbeda dengan keluarga Suzuki Baleno yang bangku baris keduanya terasa sempit, Suzuki Ciaz dirancang untuk mampu mengkomodir tiga penumpang dewasa di bagian belakang. Desain kaca yang dibuat melebar juga semakin memberi kesan lega di dalam kabin Suzuki Ciaz.

Jika dasboard Suzuki Ertiga saja sudah mampu memberikan kesan mewah didukung finishing yangn melewati mobil-mobil lain sekelasnya maka untuk Suzuki Ciaz konsumen bisa mengharapkan kualitas yang bahkan lebih baik. Namun lagi-lagi seperti mobil Suzuki lainnya desain dasboard berkesan lebih mengedepankan fungsi ketimbang estetika. Beberapa bagian bahkan memiliki kesamaan yang sangat erat dengan Suzuki Swift dan Suzuki Ertiga. Dan seperti umumnya mobil sedan di kelas ini maka material plastik pun mendominasi bagian dashboard. Beruntung kualitas material yang baik disertai finishing rapih sedikit mengaburkan kesan murahan bahan plastik tersebut.

Gloveboxes yang disediakan di dalam kabin volumenya sangat terbatas, namun setidaknya tercatat empat bottle holders untuk menampung botol bervolume 1 liter di dalam kabinnya.

Sementara kapasitas bagasinya cukup lega untuk sebuah small sedan yaitu 510 liter.

Dapur pacu mengandalkan mesin K Series yang sudah tidak asing lagi bagi para pemilik mobil Suzuki. Namun untuk meningkatkan performa maka pabrikan melakukan updgrade ECU serta peningkatan kompresi.

Mesin ini cukup mumpuni melesatkan Suzuki Ciaz dan selama ini terbukti cukup efisien diterapkan pada beberapa mobil Suzuki lain meski performanya masih belum bisa menanding mesin VTEC dari Honda.

Kenyamanan berkendara tampaknya merupakan fokus utama para engineer kala merancang mobil ini. Hasilnya suspensi lembut pada Suzuki Ciaz terasa nyaman kala dipacu di jalan lurus namun menjadikan mobil ini cukup kagok saat diajak menari-nari di tikungan.

Bicara soal kualitas produk sendiri Suzuki Ciaz tampaknya cukup memiliki amunisi menghadang Toyota Vios dan Honda City, namun jika melibatkan citra merek tampaknya Suzuki masih harus bekerja keras, lebih-lebih selama ini di Indonesia Suzuki tampak berkesan kurang serius dalam memasarkan produk-produknya. Meski demikian harus diakui pula bahwa dalam beberapa tahun belakangan dukungan layanan purna jual Suzuki tampak lebih baik dibanding sebelumnya.

Read More

Bedah Tipe Termahal Honda All New City

Meski hadir dengan major facelifts yang sekilas cukup menjanjikan namun harus diakui bahwa Honda All New City tetap bukan merupakan sebuah fenomena di kelas entry level sedan. Meski belum teruji namun di kelas ini Ford Fiesta Sedan Ecoboost lebih layak dianggap sebagai benchmark dalam hal membuat terobosan.

Namun demikian, bersama dengan Toyota All-new Vios, sedan kecil keluaran Honda ini tetap memiliki keunggulan tersendiri. Apalagi kalau bukan nama besar Honda serta jaminan layanan purna jual yang sudah jelas lebih terbukti dan menentramkan hati pemiliknya ketimbang Ford Fiesta Sedan atau pun kompetitor lain di kelas ini. Dan Honda tampaknya sangat paham akan keunggulan tersebut, maka tak heran jika ubahan yang dilakukan pada Honda All New City tak bisa disebut revolusioner.

Harga Honda All New City tipe E CVT yang saat ini merupakan tipe tertinggi menyentuh kisaran angka Rp 331 juta, sementara dua rivalnya yaitu Toyota All New Vios G AT dibanderol lebih murah yaitu Rp 281 juta, Ford Fiesta Sedan Ecoboost hanya berselisih sekitar Rp 1 juta lebih murah dibanding Vios G AT. Dari sini saja sudah bisa terlihat bahwa pihak PT HPM cukup percaya diri akan penerimaan konsumen tanah air terhadap Honda All New City ini.

Meski bagi sebagian calon konsumen harga yang dipatok untuk Honda All New City ini dianggap overpriced namun pada saat bersamaan pihak pabrikan pun tidak berkesan asal dalam mendesain dan menghadirkan small sedan terbarunya ini. Pihak pabrikan tampak berupaya maksimal agar konsumen merasa bahwa uang yang sudah dibelanjakan untuk menebus All New City ini layak setiap rupiahnya.

Pada bagian interior misalnya, sementara konsumen dan calon konsumen Honda Mobilio maupun Honda All New Jazz banyak mengeluhkan kualitas interior yang berkesan murahan serta menyedihkan, tidak demikian halnya dengan interior All New City.

Walaupun material hard plastics masih mendominasi dashboard namun finishing-nya jauh berbeda dari dua saudaranya yang dibanderol lebih murah yaitu Mobilio maupun Honda Jazz.

Meski menggunakan platform yang sama, namun hanya dengan membandingkan kabinnya saja orang sudah bisa merasakan perbedaan kemewahan All New City jika dibandingkan All New Jazz.

Layar monitor berukuran 6.1 inch yang menjadi HU Honda All New City terhubung dengan delapan buah speaker berikut dukungan koneksi yang terbilang lengkap. Sementara itu aksen garis berwarna perak (silver) pada dashboard bukan hanya memberikan kesan lebih lega dari ukuran yang sebenarnya namun sekaligus memperkuat perbedaan antara Honda All New City dengan Honda All New Jazz.

Sayang sekali monitor HU pada Honda All New City yang beredar di Indonesia belum mengadopsi layar tipe sentuh (touch-screen) sebagaimana halnya All New City yang beredar di manca negara. Padahal monitor tersebut dijamin mampu mendogkrak aura mewah di dalam kabin Honda City.

Meski sejatinya small sedan tidak didesain untuk memberikan kenyamanan kepada penumpang, melainkan pada pengendara namun melihat bahwa selama ini lebih banyak pemilik Honda City yang mempercayakan kemudi pada sopir dan pemiliknya sendiri sekedar duduk di bangku belakang maka pihak pabrikan memberi ruang yang lebih sempit di bagian depan dan porsi yang lebih luas untuk penumpang di belakang.

Kabin bagian depan sendiri tidak terlalu sempit untuk ukuran rata-rata orang Indonesia, sementara itu di kabin belakang meski ruang kakinya cukup lega namun headspace-nya sangat terbatas.

Pada bagian mesin Honda masih mempertahankan mesin Honda City versi lawas yaitu mesin kapasitas 1.5 liter SOHC i-VTEC yang mampu menyemburkan daya maksimum 117 dk pada putaran 6000 rpm dengan torsi maksimum 146 nm pada 7000 rpm.

Perubahan signifikan justru terjadi pada sektor transmisi dimana transmisi CVT kini menggantikan transmisi matic lima kecepatan pada versi sebelumnya. Fokus perubahan transmisi ini adalah kenyamanan berkendara sekaligus efisiensi BBM pada Honda City terbaru.

Akselerasi All New City di dalam kota cukup memuaskan, sebaliknya ketika diajak ke luar kota pedal gas perlu diinjak dalam-dalam saat hendak mendahului kendaraan lain terlebih di tanjakan. Vibrasinya juga sangat minim selama dikemudikan dengan normal.

Untuk kualitas bantingan meski mempertahankan suspensi yang sama dengan pendahulunya namun kestabilannya terasa lebih baik, walau demikian bantingannya tetap lembut meski melewati permukaan jalan yang tidak rata. Tampaknya stabilitas Honda All New City yang tetap terjaga merupakan kontribusi dari velg alloy berukuran 16 inch.

Sementara untuk pengereman meski rem tromol pada roda belakang dianggap merupakan downgrade oleh sebagian konsumen namun faktanya sistem pengereman yang ada masih mumpuni menahan laju Honda City dengan sangat baik.

Secara menyeluruh boleh dibilang bahwa Honda All New City merupakan penyempurnaan yang membanggakan dibanding versi sebelumnya. Bukan hanya pada desain, kenyamanan serta performanya pun terbilang memuaskan.

Namun jangan lupa, pihak pabrikan bukan tanpa alasan memberi nama mobil ini dengan sebutan “City”, maka wajar jika mobil ini perlu “dipaksa” saat mendaki tanjakan atau mendahului kendaraan lain.

Read More

Mereka yang Bakal Terancam oleh Mazda3 Sedan

Setelah Mazda 3 dipastikan bakal diproduksi di Thailand tampaknya semakin besar harapan konsumen tanah air akan kehadiran Mazda 3 di Indonesia. Sama halnya dengan All New Mazda6, All New Mazda3 bukan hanya tersedia dalam versi hatchback saja namun juga tersedia dalam versi sedan.

Dengan asumsi Mazda3 benar-benar masuk ke Indonesia mungkin tipe hatchback-nya tak bakal banyak mendapat rival mengingat mobil hatchback kelas C belum populer di Indonesia, namun tidak demikian halnya dengan Mazda3 Sedan. Beberapa pemain lawas bakal terancam oleh kehadiran All New Mazda3 Sedan jika memang jadi masuk di Indonesia. Siapa sajakah pemain lawas yang akan terancam kehadiran Mazda3 Sedan tersebut?

All New Mazda3 Sedan mengusung mesin dengan kapasitas 2.0 liter, jika dilihat dari kapasitas mesin tersebut maka beberapa pemain yang sudah malang melintang di dunia otomotif Indonesia saat ini adalah Toyota Corolla Altis dan Honda Accord. Memang dua mobil tersebut adalah yang terpopuler, namun jangan lupakan pula beberapa merek lain yang meski tak sepopuler Toyota dan Honda namun eksistensinya diakui di tanah air. Mereka itu adalah Ford Focus Titanium (Sedan), Mitsubishi Lancer EX dan tentunya Subaru Imprezza.

Jika ditilik dari spesifikasi serta harga mobil-mobil sedan berkapasitas mesin 2.0 liter tersebut tampaknya perbedaan diantaranya tak terlalu jauh berbeda. Karenanya di atas kertas keenam mobil sedan tersebut bisa dikatakan berimbang, sehingga selera serta preferensi konsumen bakal menjadi penentu. Namun jangan lupa bahwa data di atas kertas seringkali tidak menggambarkan kondisi yang sebenarnya, karena itu masih perlu dibandingkan secara langsung performa masing-masing di jalanan untuk menentukan siapa yang terbaik di antaranya.

Read More

Chevrolet Cruze Versi China

Setelah sebelumnya General Motors memperkenalkan Chevrolet Cruze terbaru, ternyata pihak GM Shanghai pilih menempuh jalur berbeda lewat desainnya sendiri. Sementara Chevrolet Cruze versi Amerika Utara tampil dengan minor facelift dibandingkan versi sebelumnya, Chevrolet Cruze versi China menampilkan banyak kesamaan dengan mobil-mobil keluaran Kia atau Hyundai.

Lantas apa alasan GM Shanghai merilis desainnya sendiri? Tampaknya popularitas Chevrolet Cruze di pasar tersebut mendorong kepercayaan diri yang tinggi bagi pihak GM Shanghai untuk merilis desain berbeda. Memang mobil sedan kelas C merupakan kategori yang paling populer di negara tersebut, dan Chevrolet cukup dominan dengan Cruze.

Chevrolet Cruze versi GM Shanghai

Chevrolet Cruze versi GM Amerika Utara

Desain Chevrolet Cruze lansiran GM Shanghai ini sendiri mengadopsi mobil konsep Chevrolet Tru yang sempat ditampilkan pada saat Detroit Auto Show pada tahun 2012 lalu. Dibandingkan Cruze versi Amerika, desain headlights Cruze versi China ini tampak lebih tajam dan grille nya pun menampilkan aura yang lebih agresif ketimbang Cruze keluaran Amerika. Dalam banyak hal desainnya memiliki kemiripan dengan Kia Forte.

Chevrolet Cruze versi GM Shanghai

Chevrolet Cruze versi GM Amerika Utara

Pada bagian mesin Chevrolet Cruze bakal tersedia dalam dua versi yaitu mesin berbahan bakar bensin empat silinder dengan kapasitas 1.5 liter dan mesin turbo diesel berkapasitas 1.4 liter. Pihak GM Shanghau sendiri mengklaim bahwa mesin Chevrolet Cruze terbaru ini lebih ekonomis sekitar 14-21% dibanding pendahulunya.

Read More

Toyota Camry Terbaru Tampil Beda

Toyota Camry terbaru mendapatkan major facelift menyusul para kompetitor yang sudah lebih dahulu menghadirkan desain terbarunya yaitu All New Mazda6 dan Nissan All New Teana. Tampil pada New York Autoshow, mobil sedan kelas menengah keluaran Toyota ini menawarkan banyak perubahan baik pada sektor interior maupun eksterior.

Pada bagian eksterior ubahan desain mulai dari atap, bagasi, bonnet atau moncong depan hingga ke lampu-lampu menjadikan mobil yang rencananya bakal resmi beredar di pasar AS bulan September nanti berkesan jauh lebih trendi dibanding generasi sebelumnya.

Bill Fay, selaku VP dan GM Toyota Amerika menyebut bahwa desain yang diusung oleh Toyota Camry terbaru ini disebut pihak pabrikan sebagai Waku Doki. Pihak Toyota sendiri menyebut perubahan total pada penampilan Toyota Camry terbaru adalah dalam rangka memenuhi tuntutan konsumen yang semakin tinggi.

Desain terbaru Toyota Camry ini menurut Fay sama sekali bukan ubahan atau penyempurnaan dari Toyota Camry lawas melainkan dirancang dari kanvas kosong alias benar-benar baru.

Menambah sporti penampilan Toyota Camry pihak pabrikan menyematkan velg berukuran 18 inch yang dilapis si kulit bundar.

Sama halnya dengan eksterior, bagian interior Toyota Camry terbaru juga dirombak seluruhnya sehingga sama sekali berbeda dengan Camry yang beredar saat ini. Mulai dari desain lingkar kemudi, sistem audio, layar sentuh 7 inch hingga charger wireless untuk smartphone semuanya sama sekali baru.

Untuk meningkatkan kenyamanan di dalam kabin, Toyota menambah insulasi berupa karpet sekitar 30% lebih banyak ketimbang Camry lawas. Di atas kertas kabin Toyota Camry baru kini lebih hening dibandingkan pendahulunya.

Sayangnya desain interior dan berbagai fitur yang ada di dalamnya tidak semua bakal diadopsi pada Toyota Camry yang dijual di luar AS.

Pada sektor dapur pacu mesin empat silinder berkapasitas 2.5 liter dengan daya maksimum 181 PS dan torsi maksimum 231 Nm bakal menjadi andalan versi base model-nya. Sementara untuk tipe yang lebih mahal meski menggunakan mesin yang sama namun mampu menghasilkan output lebih besar dengan daya maksimum 184 PS dan torsi maksimum 235 Nm.

Dalam rangka meningkatkan kualitas handling dan riding maka Toyota melakukan revisi terhadap sektor kaki-kaki dan suspensi Toyota Camry terbaru.

Belum jelas apakah Toyota Camry yang sama bakal menggantikan Toyota Camry yang beredar di Indonesia atau tidak. Berkaca dari Toyota Altis dimana Indonesia mendapat jatah versi Eropa dan bukan versi Amerika yang lebih gahar maka bisa jadi bukan Toyota Camry yang dipamerkan di New York Autoshow yang bakal beredar di sini.

Namun lagi-lagi belum jelas apakah Toyota Camry terbaru yang dipamerkan ini bakal menjadi versi global atau nantinya akan ada Toyota Camry versi Eropa. Kita tunggu saja informasi Toyota Camry terbaru selanjutnya.

Read More

Ford Focus Sedan Tampil di Autoshow

Setelah All New Ford Focus versi hatchback dan wagon ditampilkan oleh pabrikan tersebut beberapa waktu lalu, kini di ajang 2014 New York Autoshow giliran Ford Focus Sedan yang menjadi pusat perhatian. Pada bagian depan seperti sudah diduga Ford menggunakan grille ala Aston Martin sebagaimana halnya dengan dua versi yang lebih dahulu ditampilkan pada Geneva Motor Show bulan lalu.

Namun tentunya bukan itu saja yang baru dari All New Ford Focus yang tampil di New York tersebut, sebagaimana bisa dilihat pada fotonya bahwa desain lampu belakang serta desain velg-nya pun tampak berbeda dibanding pendahulunya. Aksen kelir hitam di beberapa bagian memperkuat karakter sporti pada mobil sedan terbaru keluaran Ford ini.

Di sektor mesin, teknologi EcoBoost bakal menjadi andalan seperti halnya mobil-mobil Ford terbaru lainnya. Mesin turbo 1.5 liter EcoBoost empat silinder tersedia dalam dua versi masing-masing mampu menghasilkan daya maksimum 150 PS dan 180 PS. Sementara khusus untuk pasar Eropa bakal tersedia pula mesin Diesel 1.5 liter dengan daya maksimum 95 PS dan 120 PS.

Sama seperti Ford Focus hacthback bagi yang menghendaki mesin dengan kapasitas lebih kecil pun pihak pabrikan menyediakan dua mesin 1.0 liter tiga silinder EcoBoost yang memuntahkan daya maksimum masing-masing 101 PS dan 125 PS. Kedua mesin tersebut menghasilkan torsi maksimum yang setara yaitu 170 Nm.

Daya yang dihasilkan masing-masing mesin tersebut disalurkan oleh transmisi manual ataupun matic enam kecepatan.

Selama ini Ford Focus Sedan menjadi penguasa pasar di kelasnya dengan mencatatkan angka penjualan global yang lebih baik dibanding rival terberatnya yaitu Toyota Corolla yang baru-baru ini juga mengalami facelift dan di Indonesia dikenal dengan nama All New Corolla Altis.

Read More

Mitsubishi Lancer Evo “Dibunuh”

Mitsubishi Lancer Evo salah satu mobil legendaris yang pernah dibuat oleh pabrikan asal Jepang Mitsubishi akhirnya segera menghilang dari pasaran setelah sang produsen meniatkan diri untuk mengakhiri produksi mobil tersebut.

Saat ini produksi Mitsubishi Lancer Evo X yang adalah generasi terakhir dari seri Lancer masih tetap berlangsung, namun kondisi ini hanya akan bertahan hingga akhir tahun 2014 nanti. Pabrikan otomotif asal Jepang itu memutuskan berhenti memproduksi dan memasarkan Mitsubishi Lancer oleh karena permintaan yang terus menurun.

Seiring munculnya mobil-mobil baru yang mengusung berbagai fitur modern dan desain baru memang popularitas Mitsubishi Lancer Evo secara umum menurun drastis, namun sebenarnya dari segi performa mobil sedan sport buatan Mitsubishi ini masih lebih unggul dibandingkan mobil-mobil baru di harga yang hampir sama.

Mitsubishi Lancer Evo sendiri pertama kali diproduksi dan dirilis ke pasaran pada tahun 1992, ketangguhannya sudah teruji bukan hanya sebagai kendaraan harian namun juga pada beberapa event Rally dunia termasuk WRC. Sementara generasi terakhirnya yaitu Mitsubishi Lancer Evo X mulai muncul pada tahun 2007 dan semenjak itu Mitsubishi tidak melakukan major facelift.

Bagi penggemar Mitsubishi Evo tentu berita ini sangat disayangkan sebab sebenarnya masih banyak yang berharap pabrikan tersebut bakal melakukan major facelift dengan tetap mempertahankan sasis dan suspensi yang ada saat ini karena sudah terbukti kenyamanan dan ketangguhannya.

Pada gelaran Tokyo Motor Show bulan November lalu Managing Director strategi dan perencanaan produk Mitsubishi, Ryogu Nakao sudah menjelaskan bahwa Mitsubishi Lancer Evo X merupakan generasi terakhir dari lini produk Mitsubishi Lancer Evo. Sebagai gantinya Mitsubishi sedang merencanakan sebuah mobil kompak berteknologi plug-in hybrid sebagaimana digunakan pada Mitsubishi Outlander PHEV. Namun calon pengganti Mitsubishi Lancer yang merupakan hasil kerjasama antara Mitsubishi dan Renault tersebut sejauh ini masih jauh dari realita. Diperkirakan mobil tersebut baru akan muncul ke publik paling cepat di tahun 2016.

Pekan lalu dalam rangka memeringkati ulang tahun ke 40 Mitsubishi Lancer Evo, Mitsubishi UK merilis Mitsubishi Lancer Evo X Special Edition FQ-440 MR dengan beberapa upgrade di sektor eksterior, interior dan performa. Mitsubishi Lancer Evo X FQ-440 MR tersebut mampu menghasilkan daya maksimum 446 PS dan torsi 559 Nm berkat re-mapping ECU dimana versi standarnya “hanya” memuntahkan daya maksimum 151 PS dan torsi maksimum 193 Nm.

Read More

Review All New Kia Optima

All New Kia Optima baru-baru ini mendapatkan peremajaan, sedan kelas menengah andalan Kia tersebut kini semakin sulit untuk tidak dipertimbangkan di antara sedan kelas menengah lainnya. Sejak bergabungnya Peter Schreyer ke produsen otomotif asal Korea itu mobil-mobil Kia maupun Hyundai memang selalu menarik perhatian, setidaknya dari sisi desain. Namun di luar desain yang menjanjikan apakah ada hal lain yang patut dipertimbangkan dari All New Kia Optima?

Beberapa ubahan pada All New Kia Optima antara lain bisa dilihat dari diffuser yang terletak di bagian belakang, penggunaan empat LED foglights di bagian depan (untuk tipe tertentu) serta desain velg terbaru yang berkesan lebih sporti. Namun diluar semua ubahan di bagian luar itu yang layak digarisbawahi adalah klaim Kia bahwa mereka sukses meredam vibrasi dan kebisingan pada All New Kia Optima hingga 3.3 db dibandingkan model sebelumnya.

Interior All New Kia Optima tak lepas dari peremajaan, tujuannya tak lain adalah memperkuat kesan mewah pada sedan yang bermain di kelas yang sama dengan Toyota Camry, Honda Accord, Nissan Teana serta Mazda6 ini.

Pada versi terbarunya ini Kia masih mempertahankan layout unik dengan konsol tengah yang condong 9.6° ke arah pengemudi. Sistem perangkat hiburan yang mendominasi konsol tengah ini sendiri diperlengkapi dengan layar monitor berukuran 4.3 inch.

Pada beberapa varian tertinggi Kia bahkan melengkapi All New Kia Optima dengan fitur mewah seperti fully adjustable electric seats komplet dengan elemen pemanas dan pendingin di dalamnya. Fitur tersebut awalnya hanya diketemukan pada mobil-mobil sedan buatan Lexus, namun belakangan beberapa pabrikan lain mulai mengadopsinya. Rake and reach steering serta posisi duduk yang pas semakin menyempurnakan kabin All New Kia Optima.

Untuk memperkuat kesan mewah di dalam kabin para desainer memutuskan memberi dominasi warna hitam piano serta beberapa polesan panel kayu. Memang masih ada beberapa bagian yang menggunakan material plastik namun kentara sekali bagaimana para desainer meminimalisir sedapat mungkin penggunaan material plastik tersebut.

Dengan panjang wheelbase mencapai 2,795 mm kabin bagian belakang terasa cukup lega. Meski demikian idealnya jok belakang memang hanya digunakan untuk memuat dua penumpang dewasa. Jika memang terpaksa maka bagian tengah masih mungkin diduduki oleh anak-anak.

Sebagai salah satu mobil andalan Kia di pasar Eropa tentu standar keselamatan tidak bisa ditolerir. Karenanya All New Kia Optima sudah mengusung beberapa fitur keselamatan seperti enam kantong udara, curtain airbags yang berfungsi melindungi kepala dari benturan dan beberapa fitur lainnya yang terbilang cukup istimewa untuk sebuah mobil sedang dengan harga relatif terjangkau.

Di sektor dapur pacu All New Kia Optima mengandalkan mesin Theta II 2.4 liter yang menggantikan mesin 2.0 liter pada Kia Optima lawas. Mesin baru ini sanggup memuntahkan daya maksimum 180 PS dan torsi maksimal 231 Nm.

Meski banyak melakukan peremajaan dan penyempurnaan sayangnya Kia lupa memperbaiki salah satu kelemahan Kia Optima sebelumnya yaitu setir yang terasa minim feedback. Karenanya gejala tersebut masih terasa pada All New Kia Optima sekalipun mode “Sport”-nya diaktifkan.

Secara menyeluruh All New Kia Optima masih tetap layak dilirik diantara sedan-sedan kelas menengah lainnya. Memang kualitas handling dan riding-nya masih belum bisa disetarakan dengan sang primadona di kelas ini yaitu Mazda6, namun dengan harga yang tak jauh beda All New Kia Optima menawarkan lebih banyak fitur ketimbang kompetitornya itu.

Saat tulisan ini dibuat harga All New Kia Optima dilepas di kisaran Rp 500 juta dengan transmisi matic.

Read More