Sejarah Panjang Perjalanan VW dan VW Golf

Pangsa pasar VW Golf di Indonesia mungkin memang sangat terbatas karena berbagai faktor salah satunya adalah faktor harga. Namun secara global mobil rakyat ini memiliki reputasi sebagai mobil hatchback yang efisien, terjangkau sekaligus reliable. Bahkan sampai saat ini mobil keluaran Volkswagen itu masih menjadi tolok ukur untuk kategori hatcback kelas B.

Tak diragukan bahwa VW Golf adalah fenomena tersendiri dalam sejarah otomotif dunia. Sebuah legenda yang sukses bertransformasi dan bertahan hingga hari ini. Lantas apakah yang menjadikan sebuah merek atau model tertentu bisa menjadi sebuah fenomena seperti Volkswagen Golf? Desainnya? Harganya? Kualitasnya? Atau merek itu sendiri?

Beberapa tahun yang lalu situs berita North Shore News pernah memuat artikel mengenai VW Golf, dan pada artikel tersebut penulisnya setengah berkelakar bahwa VW Golf mungkin akan menjadi satu-satunya mobil yang masih akan ada sampai kiamat. Meski terdengar sebagai candaan namun melihat sepak terjang dan transformasi Golf dari tahun ke tahun tampaknya hal itu sangat mungkin terjadi.

Namun alih-alih memprediksi masa depan VW Golf yang belum pasti dan perjalanannya yang masih sangat panjang alangkah lebih pasti jika kita menengok ke belakang, menilik sejarah VW Golf sambil mengagumi kesuksesan transformasinya dari generasi ke generasi.

Sebagian besar maniak otomotif pasti sudah paham bahwa kelahiran cikal bakal VW Golf merupakan hasil dari keputusan politik pada masa itu dan tak bisa dipisahkan dari nenek moyangnya: VW Beetle.

Bertahun-tahun silam seorang bernama Mussolini yang kini mungkin lebih dikenal sebagai salah satu sosok antagonis dalam sejarah dunia bertekad untuk menciptakan sebuah warisan yang akan selamanya dikenang oleh dunia.

Bagi banyak orang sosok Mussolini adalah sosok penuh kontroversi, kekelaman dalam sepak terjang semasa hidupnya memang tak bisa dipungkiri. Namun pada sisi lain siapapun harus mengakui bahwa dirinya adalah seorang pemimpin yang sangat visioner, sebuah kualitas yang tak banyak dimiliki oleh pemimpin masa kini.

Bertahun-tahun kemudian di belahan dunia yang berbeda seorang pemuda jenius sekaligus ambisius menjadikan sosok Mussolini sebagai idolanya. Seorang pemuda yang kemudian terjuan ke dunia politik ini pada saat yang sama juga adalah penggemar otomotif yang mengidolakan Henry Ford.

Belajar dari kehidupan, pandangan politik serta ajaran Mussolini, dalam benak sang pemuda jenius dan ambisius ini muncul sebuah ide. Andaikata saja dirinya mampu mewujudkan impian banyak orang (common people) mengenai alat transportasi yang murah namun layak maka ia yakin dirinya bakal mampu merebut hati rakyat. Mungkin pemikiran ini pulalah yang menjangkiti para pemimpin kita saat membuat kebijakan LCGC…

Well,… ya… pemuda itu tak lain adalah sosok kontroversial dan tokoh di balik sejarah gelap dunia lainnya yaitu Hittler. Lebih dari yang dilakukan oleh Mussolini terhadap sistem perkereta-apian di Italia, Hittler ingin alat transportasi itu dimiliki oleh rakyat, individu per individu.

Gayung pun bersambut, sebab pada era yang bersamaan di bidang yang lain lahirlah sosok jenius di bidang permesinan, Ferdinand Porsche yang sedang memulai usahanya sebagai konsultan bagi Auto Union dan Daimler-Benz. Meski usahanya relatif baru, namun reputasi dan nama besarnya meroket dengan cepat.

Hittler sendiri pada akhirnya mempresentasikan idenya pada gelaran Berlin Auto Show di tahun 1933, dan seperti yang diyakini olehnya ide itu mendapat sambutan positif dari masyarakat. Rakyat yang kala itu tidak melihat agenda di belakang ide tersebut beranggapan bahwa pemikiran Hittler ada sebuah kemurahan hati yang mendengar harapan masyarakat selama ini agar kendaraan pribadi bukan monopoli kalangan berduit saja.

Dalam rangka merealisasikan ide tersebut Hittler pun mengundang Ferdinand Porsche dalam sebuah pertemuan di Hotel Kaiserhof pada musim panas setahun kemudian. Saat itu sang calon diktator sudah memberikan syarat spesifik bahwa harga mobil tersebut tak boleh lebih dari 1000 Reichsmarks (mata uang Jerman kala itu) dan mampu setidaknya mengangkut dua penumpang dewasa dan tiga anak-anak.

Lebih spesifik lagi Hittler mensyaratkan mobil rakyat tersebut harus mampu melaju dengan kecepatan 96 km/jam dengan konsumsi BBM kurang lebih 13 km/liter. Prasyarat tersebut tentu saja dianggap mustahil oleh sebagian besar orang kala itu, namun tidak demikian dengan Porsche.

Satu hal yang kala itu tidak diketahui oleh Hittler adalah bahwa Ferdinand Porsche sudah memiliki sebuah prototype mobil berukuran kompak bernama Volksauto yang dibuatnya setahun sebelum Hittler mempresentasikan ide tersebut di Berlin.

Spesifikasi Volksauto hampir sesuai dengan apa yang disyaratkan seperti penempatan mesin di belakang dan berpendingin udara.

Satu-satunya alasan Porsche tidak memproduksi purwarupa tersebut adalah alasan biaya produksi. Jadi bisa dilihat bagaimana kedua orang berbeda visi dan latar belakang tersebut seolah seperti saling menemukan satu sama lain secara tidak terencana.

Hanya dalam selang waktu setahun (1935) Porsche sudah memodifikasi Volksauto dan mewujudkan prototype siap produksi sesuai spesifikasi yang disyaratkan oleh Hittler. Pada tahun itu pula Porsche berangkat ke Amerika Serikat untuk mempelajari proses produksi serta model dari beberapa pabrikan otomotif di sana termasuk Ford.

Namun pada saat Porsche siap masuk ke tahap produksi Hittler mulai menampakkan agenda sebenarnya. Alih-alih menerima masukan Porsche mengenai proses produksi yang ideal sebagaimana dia pelajari berdasar pengalamannya di AS, Hittler justru melakukan perekrutan dengan caranya sendiri. Proses produksi dikawal oleh militer yang menerapkan aturan waktu produksi ketat. Hittler hanya peduli mobil tersebut segera beredar sehingga agenda berikutnya bisa segera dieksekusi pula.

Alih-alih sebagai mobil rakyat pada akhirnya VW Beetle yang menjadi cikal bakal VW Golf itu diubah menjadi mesin perang yang sanggup melewati berbagai medan panas, dingin, termasuk menerobos kubangan lumpur.

Fasilitas produksinya sendiri kemudian mempekerjakan para tawanan perang yang saat itu berjumlah sekitar 12.000 orang.

Sejarah Perjalanan VW Pasca PD II

Baru setelah berakhirnya Perang Dunia II Volkswagen kembali pada tujuannya semula sebagai mobil rakyat sebagaimana diharapkan oleh publik kala itu.

Di bawah pengawasan pihak Inggris yang menempatkan Mayor Ivan Hirst sebagai penanggung jawabnya proses produksi mobil rakyat itu dimulai pada tahun 1946. Mula-mula mobil ini dijual di pasar Jerman sendiri sebelum akhirnya merambah ke negara-negara lain di Eropa. Popularitasnya pun kemudian sampai ke AS setelah para tentara AS yang bergabung dengan Sekutu di PD II kembali ke tanah airnya. VW Beetle sekaligus mencatatkan diri sebagai mobil pertama yang diproduksi sebanyak 1 juta unit di Eropa.

Sukses melepaskan dirinya sebagai bagian dari sejarah gelap dunia dengan kampanye pemasaran yang jitu menjadikan Volkswagen pada akhirnya sukses menjual mobil pertamanya sebanyak 21 juta unit. Bahkan insiden kebakaran pada tahun 1949 pun tak membuat popularitas mobil VW menjadi surut.

Saat proses produksi dihentikan pada tahun 1978 masih banyak mobil-mobil VW berlalu lalang di jalanan. Salah satu fakta yang jarang diketahui oleh publik hingga saat ini adalah meskipun pusat fasilitas produksi Volkswagen berhenti beroperasi namun ada sebuah fasilitas produksi lainnya di Meksiko, tepatnya di Puebla yang terus memproduksi mobil-mobil VW. Totalnya berjumlah 20 juta unit.

Volkswagen sendiri mulai melakukan debut comeback-nya pada tahun 1998.

Sejarah Lahirnya VW Golf

Lahirnya VW Golf dilatarbelakangi keyakinan Volkswagen untuk masuk ke niche baru berupa sport hatchback pada tahun 1974. Memang kala itu Mini sudah lebih dulu memproduksi kategori serupa, hanya saja performa handling-nya masih belum memenuhi ekspektasi.

Tahun 1976 adalah tahun resmi kelahiran VW Golf GTI bersamaan dengan kelahiran fenomena-fenomena lain dalam sejarah dunia yaitu penerbangan pertama pesawat Concorde, kelahiran pertama komputer Apple dan tentu saja penerbangan pesawat luar angkasa pertama milik NASA.

Hanya dalam waktu singkat VW Golf GTi memenangkan hati konsumen lewat desain eksterior maupun interior yang mengagumkan untuk sebuah tolok ukur di masa itu. Bukan hanya itu mesin VW Golf pun terkenal efisien dan mudah dirawat dibanding mobil-mobil sejenis yang ada di jamannya.

Sebagai mobil yang terkenal paling irit, efisien dan bandel kala itu konsumen VW Golf menjadi sangat beragam mulai dari mahasiswa dengan uang hasil dari pekerjaan paruh waktu, pekerja kantoran biasa, para eksekutif hingga istri-istri pengusaha berkantong tebal. Visi menjadikan VW Golf sebagai mobil rakyat pun benar-benar tercapai pada era tersebut.

Pada perkembangannya popularitas VW Golf maupun mobil buatan VW pada umumnya makin meroket karena lahirnya berbagai klub otomotif yang dibentuk oleh para pecinta merek tersebut. Jauh sebelum era VW Golf MkVII di Indonesia sendiri cukup banyak berseliweran VW Golf generasi sebelumnya sejak tahun 80-an yang sebagian masih bertahan hingga hari ini.

Banyak dari mobil-mobil tersebut yang sampai sekarang masih dipertahankan oleh pemiliknya, konon kecintaan terhadap VW Golf bersifat adiktif yang membuat pemiliknya ketagihan. Tak heran jika beberapa pemilik VW Golf GTS model tahun 80-an masih mempertahankan miliknya meski sudah memiliki VW Golf MkVII.

Read More

Bedah VW Golf R DSG Matic

Varian terbaru VW Golf yang beberapa bulan lalu sempat diberitakan akhirnya resmi dirilis.Berbeda dengan VW Golf standar yang sudah beredar di Indonesia, Golf R lebih dimaksudkan sebagai sebuah performance hatchback atau hot hatch. Dapur pacu empat silinder 2.0 liter dan teknologi 4Motion menjadi tumpuan performa Volkwagen Golf R.

VW Golf R untuk sementara waktu hanya tersedia dengan transmisi matic DSG, sementara versi transmisi manual enam kecepatan rencananya baru akan dirilis tahun depan.

Interior VW Golf R

Pada bagian interior VW Golf R masih terlihat banyak sekali kemiripan dengan VW Golf tipe lain, baik dari segi desain maupun finishing. Bukan sebuah fakta negatif mengingat desain, kualitas material serta finishing kabin VW Golf selama ini sudah nyaris tanpa cela.

Bedanya pada VW Golf R beberapa bagian dashboard serta pintu dihiasi oleh aksen menyerupai serat karbon seperti halnya dengan VW Golf GTI. Namun jika pada Golf GTI didominasi oleh pencahayaan berkelir merah, sementara pada Golf R diganti dengan warna biru.

Logo 4Motion di dalam kabin langsung menarik perhatian bagi siapapun yang masuk ke kabin VW Golf R, seolah pihak pabrikan asal Jerman itu ingin mengingatkan pengemudi bahwa dirinya sedang mengendarai VW Golf R, bukan Golf biasa.

Desain lingkar kemudi dan pedal gas serta pedal rem yang lebih sporti dihias kelir metal kembali menyiratkan perbedaan VW Golf R dengan saudara-saudaranya.

Performa VW Golf R

Terasa sekali perbedaana performa antara VW Golf R dengan Golf standar, akselerasinya terasa agresif hingga pengemudi tak perlu menginjak gas dalam-dalam. Bukan hanya itu, suara yang dihasilkan oleh lubang knalpot-nya pun jauh berbeda dengan VW Golf tipe lain yang sudah dikenal selama ini.

Mesin empat silinder berkapasitas 2.0 liter ini mampu memuntahkan daya maksimum hingga 280 PS pada rentang putaran 5100-6500 rpm dengan torsi 380 Nm. Torsi melimpah tersebut juga bisa didapat pada putaran mesin yang cukup rendah yaitu 1800-5100 rpm.

Memang jika pada akhirnya VW Golf R masuk ke Indonesia besar kemungkinan daya maksimumnya bakal disunat sekitar 25 PS, demikian pula torsinya didiskon 50 Nm karena iklim di Indonesia yang terlalu panas. Namun meski dengan pengurangan daya dan torsi tersebut VW Golf R tetap unggul sekitar 60 PS dan 30 Nm jika dibandingkan VW Golf GTI.

Untuk mengimbangi performa dapur pacu tersebut maka Volkswagen menempatkan vented disc brake berukuran 340 mm di kedua roda depan dan 310 mm di kedua roda belakang. Lagi-lagi pada kaliper depan ditempatkan logo “R”.

Akselerasi 0-100 km/jam ditempuh oleh VW Golf R hanya dalam waktu 5.0 detik atau 0,7 detik lebih cepat dibanding VW Golf MkVI.

Sementara konsumsi BBM nya diklaim 7.1 liter/100 km artinya 1.6 liter/100 km lebih irit ketimbang Golf MkVI.

Secara keseluruhan VW Golf R bisa disebut penampilan terbaik dari seluruh tipe dan generasi VW Golf yang pernah ada hingga saat ini. Desain yang kompak serta sporti dibarengi dengan performa mesin yang agresif jelas adalah dua hal yang bakal diapresiasi oleh pecinta VW Golf di berbagai belahan dunia.

Dengan harga yang sedikit lebih murah VW Golf GTI memang bisa dianggap ancaman bagi VW Golf R, namun sistem 4Motion dan sistem penggerak empat roda pada Golf R merupakan keunggulan yang tak bisa ditemukan pada GTI

Read More

New VW Scirocco Akhirnya Resmi Diperkenalkan

Seperti sudah disebutkan beberapa waktu lalu bahwa Volkswagen telah menghentikan produksi VW Scirocco dengan model yang sudah beredar selama ini dan memutuskan untuk melakukan facelift terhadap sport hatchback andalannya ini. Setelah dinanti cukup lama akhirnya perusahaan otomotif asal Jerman itu melansir tampilan VW Scirocco facelift ke hadapan publik pada hari ini. Meski demikian umur VW Scirocco facelift ini juga takkan bertahan lama, pasalnya pabrikan tersebut bakal menghadirkan ubahan desain yang lebih revolusioner paling lambat pada tahun 2017 nanti.

Perbedaan utama dari VW Scirocco facelift dengan versi yang sudah beredar saat ini adalah desain LED bagian depan dan belakang, grill depan serta bumper yang lebih segar. Dari depan beberapa bagian dari mobil ini memiliki kemiripan dengan mobil Audi, wajar saja mengingat keduanya masih satu group.

Perubahan bukan hanya dilakukan di bagian eksterior saja namun juga di bagian interior. Desain lingkar kemudi yang lebih memberikan nuansa sporti serta desain panel instrumen yang berkesan lebih modern adalah perubahan paling kentara di dalam kabin VW Scirocco terbaru ini.

Sementara itu dapur pacu baik Diesel maupun bensin turut mendapatkan upgrade, upgrade dapur pacu ini bukan hanya diberikan untuk VW Scirocco namun juga VW Scirocco R. Untuk Scirocco R mesin yang bakal diusung adalah mesin empat silinder dengan kapasitas 2.0 liter dengan daya maksimum 280 PS.

Sama seperti sebelumnya dapur pacu Scirocco facelift bakal disandingkan dengan transmisi DSG enam kecepatan yang menjadi andalan mobil-mobil terbaru keluaran Volkswagen

Read More

Volkswagen Taigun Makin Mendekati Versi Produksi

Tanda-tanda melesatnya popularitas mini crossover semakin kentara setelah Ford memutuskan menjadikan Ford EcoSport yang semula hanya dijual di negara-negara tertentu menjadi produk global, General Motors memamerkan versi konsep dari Chevrolet Adra dan kini Volkswagen merilis desain konsep kedua VW Taigun. Sama halnya dengan GM, pabrikan asal Jerman Volkswagen juga memanfaatkan gelaran 2014 Delhi Auto Show untuk memamerkan hasil revisi terhadap mobil konsepnya ini.

Volkswagen Taigun sebenarnya sudah muncul lebih dahulu ketimbang Adra. Mobil ini pertama kali diperkenalkan oleh pihak Volkswagen pada gelaran Sao Paolo Motor Show pada tahun 2012. Namun rupa-rupanya perusahaan otomotif asal Jerman itu masih membutuhkan waktu lebih panjang untuk merevisi versi asli dari desain konsep Volkswagen Taigun ini.

Jika dibandingkan versi awalnya maka perubahan paling kentara pada desain Volkswagen Taigun versi kedua ini lebih ditekankan pada bagian belakang. Di antaranya adalah peletakan ban cadangan di bagian belakang seperti Ford EcoSport serta desain tailgate yang menyerupai Honda CR-V keluaran 1997. Selain itu jika pada desain awal mobil ini dipamerkan dengan warna biru maka pada versi terbaru ini mobil Volkswagen Taigun muncul dalam kelir orange hue. Meski demikian secara keseluruhan desainnya masih memiliki banyak kesamaan dengan VW Tiguan hingga banyak yang menyebutnya sebagai “baby Tiguan”.

Meski peletakan ban serep di bagian belakang dianggap sebagai kemunduran mengingat mobil-mobil terkini sudah meninggalkan desain tersebut namun pihak VW sendiri mengklaim bahwa posisi tersebut adalah posisi paling ideal. Menurut juru bicara Volkswagen peletakan ban serep pada bagian buritan tersebut lebih memudahkan pengemudi ketika harus melakukan pergantian ban ketimbang diletakkan di bagian bawah.

Kini dengan tambahan ban serep di bagian belakang panjang Volkswagen Taigun menjadi 3995 mm, sedangkan lebar dan tingginya masing-masing adalah 1728 mm dan 1570 mm (tanpa roof tail). Sementara panjang wheelbase nya 2470 mm, dengan demikian maka sejauh ini Volkswagen Taigun memiliki dimensi yang lebih kompak jika dibandingkan dengan Ford EcoSport yang sudah lebih dahulu meluncur di pasaran.

Walau demikian para desainer Volkswagen terbukti cukup mampu menghadirkan kabin yang lega terlepas dari dimensi yang terbatas. Dengan daya muat maksimal empat penumpang dan bagasi bervolume 280 liter maka kabin mini crossover buatan Jerman ini setara dengan mobil hatchback subkompak B.

Sama seperti mobil lain dikelasnya Volkswagen Taigun bakal dibekali dengan dapur pacu berkapasitas 1.0 liter yang menurut klaim pihak pabrikan bakal mampu menghasilkan daya maksimum 110 PS dan torsi maksimum 175 Nm. Konsumsi BBM Volkswagen Taigun disebut 4,7 liter/100 km menurut klaim Volkswagen. Dengan bobot kendaraan 998 kg mobil crossover ini sanggup melesat hingga kecepatan 186 km/jam dengan akselerasi 0-100 km/jam yang diraih dalam waktu 9,2 detik pada sebuah pengujian di Jerman. Tenaga mesin tersebut disalurkan oleh transmisi manual enam percepatan ke roda depan.

Meski wujud konsep versi kedua ini makin mendekati versi produksi namun kapan pastinya Volkswagen Taigun bakal dirilis masih belum dipastikan. Beberapa sumber memperkirakan bahwa mobil ini baru akan memasuki proses produksi paling cepat di tahun 2015. Sama seperti Ford EcoSport dan Chevrolet Adra, Volkswagen Taigun ditujukan untuk emerging market, maka tentu kita bisa cukup berhadap akan kehadirannya di Indonesia.

Read More

VW Polo Generasi Terbaru Resmi Dirilis

VW Polo adalah salah satu mobil hatchback subkompak B terlaris di dunia. Hingga saat ini setidaknya tak kurang dari 14 juta unit mobil buatan Volkswagen ini diproduksi dan beredar di jalanan. Kini lewat generasi terbarunya diyakini pabrikan asal Jerman ini akan mencatat sukses yang bahkan lebih besar dari catatan suksesnya di masa lalu.

VW Polo terbaru mengusung mesin EU-6 terbaru beserta berbagai penyempurnaan di sektor multimedia serta fitur canggih lain yang memudahkan pengemudinya. Lewat mesin terbaru ini pihak pabrikan menjanjikan efisiensi bahan bakar 21% lebih baik ketimbang versi sebelumnya. Hasilnya VW Polo terbaru tercatat mengkonsumsi bensin 3,2 liter/100 km untuk tipe TSI dan 4,1 liter/100 km pada tipe TDI yang menjadikannya sebagai salah satu mobil teririt di dunia.

Selain mesin baru berikut beberapa fitur tambahan hal lain yang perlu digarisbawahi adalah desain headlamps terbaru pada semua tipe. Bahkan pada base model-nya yaitu VW Polo Trendline sudah mengusung headlights K7 sebagai perlengkapan standar. Sementara pada tipe Comfortline tersedia dual round headlights dengan teknologi H7.

Kualitas handling serta riding tak luput dari perhatian ketika Volkswagen merancang VW Polo generasi terbaru ini. Sistem electro mechanical pada lingkar kemudi adalah salah satunya, alhasil pengemudi diperhadapkan pada dua pilihan karakteristik yang bisa dipilih hanya dengan menekan sebuah tombol. Beberapa fitur penting yang selama ini hanya tersedia pada sang kakak yaitu VW Golf turut diturunkan pada Polo. Fitur tersebut antara lain meliputi Automatic Post-Collision Braking System (automatically initiates braking after a collision), Driver Alert System, Front Assist ambient traffic monitoring system with City Emergency Braking and Adaptive Cruise Control (ACC). Sementara rear assist berupa kamera belakang tersedia sebagai aksesoris opsional.

Bahkan dari tampilan luarnya saja sudah terlihat perbedaan yang signifikan antara VW Polo terbaru dengan VW Polo lawas. Desain terbarunya tampak lebih tajam, agresif dan atraktif jika dibanding generasi sebelumnya yang cenderung konvensional. Rencananya mobil terbaru keluaran Volkswagen ini bakal meluncur ke pasar global pada pertengahan tahun 2014 ini langsung dari negeri asalnya Jerman. Menariknya meski mengusung berbagai perubahan namun pihak pabrikan sendiri menjanjikan harga jualnya masih tetap sama seperti VW Polo yang sudah beredar saat ini.

Read More

Volkswagen Pamerkan VW Golf R Evo

VW Scirocco R saja rupa-rupanya tidak cukup memuaskan bagi pabrikan Volkswagen untuk bermain di segmen hot hatches atau sport hatchback. Kali ini produsen otomotif asal Jerman tersebut mencoba memanfaatkan popularitas VW Golf untuk mendukung ambisinya dan keseriusannya bermain di pasar sport hatchback ini. Mobil terbaru yang bakal mengusung nama VW Golf R Evo ini rencananya akan dipamerkan ke publik pada ajang Beijing Motor Show bulan April nanti.

VW Golf R Evo menurut berita yang dilansir oleh situs Autocar bakal mengusung dapur pacu empat silinder berkapasitas 2.0 liter turbocharged. Mesin ini pada VW Golf standar mampu memuntahkan tenaga maksimal 300 PS (disunat menjadi 280 PS untuk negara-negara beriklim panas) dan torsi maksimal 380 Nm. Sementara pada VW Golf R Evo performa mesin yang sama ditingkatkan hingga mampu menghasilkan tenaga maksimal 374 PS dan torsi maksimal 450 Nm.

Konon yang bertanggung jawab terhadap performa mesin VW Golf terbaru ini adalah Fritz Eichlerh yang tercatat sukses melahirkan mesin 2.0 liter turbo untuk dapur pacu Mercedes-Benz A45, CLA45 dan GLA45 AMG. Karena dibangun dengan platform VW Golf R standar maka hatchback terbaru Volkswagen ini juga akan mengadopsi sistem penggerak empat roda dengan transmisi matic enam kecepatan.

Sementara untuk mengurangi bobot pihak pabrikan berencana menggunakan panel bodi dan interior dengan bahan serat karbon. Penggunaan serat karbon ini diyakini bakal menyusutkan bobot VW Golf R standar yang saat ini mencapai 1476 kg menjadi 1400 kg pada VW Golf R Evo.

Sebelumnya pihak pabrikan Bavaria ini juga sempat melakukan teaser VW Golf GTI Design Vision konsep yang gambarnya terpampang di bagian atas posting ini.

Menurut situs yang sama pihak Volkswagen saat ini juga tengah mempersiapkan VW Polo terbaru versi performance yang bakal memulai debutnya pada bulan Maret mendatang tepatnya pada gelaran Geneva Motor Show. VW Polo R terbaru itu direncanakan akan mengusung mesin 2.0 liter dengan daya maksimal 253 PS dan transmisi DSG dengan penggerak empat roda yang sudah lebih dahulu diperkenalkan pada mobil Audi S1 terbaru.

Saat ini versi tertinggi dari keluarga VW Polo adalah tipe GTI yang mengusung mesin berkapasitas 1.6 liter dengan daya maksimal 180 PS dan torsi maksimal 250 Nm. Mesin ini mampu melesatkan VW Polo dari 0-100 km/jam dalam waktu 6,9 detik. Bagaimana dengan VW Polo R? Kita tunggu saja kabar berikutnya.

Read More

VW Scirocco R Facelift Meluncur Awal 2014

Produksi VW Scirocco R dikabarkan terhenti setelah pabrikan asal Jerman itu memutuskan untuk melakukan facelift untuk VW Scirocco R yang dijadwalkan beredar awal tahun 2014 nanti. Berita mengenai VW Scirocco R terbaru tersebut dilaporkan oleh sebuah situs otomotif asal AS Car and Driver yang menyebutkan bahwa Scirocco dengan mesin 2.0 liter empat silinder seri EA113 sebagaimana sudah beredar saat ini sudah tidak lagi diproduksi.

VW Scirocco R dengan mesin EA113 saat ini masih beredar dan dijual di beberapa negara termasuk Indonesia. Sementara untuk versi yang bakal beredar di tahunn 2014 nanti sudah menggunakan mesin seri EA888 yang digunakan pula oleh Audi S3 terbaru dan juga VW Golf R Mk7 terbaru. Jika mesin lawasnya hanya menghasilkan tenaga maksimal 271 PS maka mesin barunya meski berkapasitas sama namun mampu memuntahkan tenaga maksimal sebesar 300 PS dengan torsi maksimal 380 Nm. Meski demikian mengingat iklim di Indonesia yang termasuk panas maka kemungkinan VW Scirocco R di Indonesia tenaganya akan dibatasi di angka 280 PS sebagaimana halnya dengan Audi S3 terbaru yag sudah beredar di Australia.

Di benua Eropa dan AS VW Scirocco R terbaru dijadwalkan beredar pada bulan Maret 2014 nanti, negara-negara lain kemungkinan baru akan menikmati sport hatchback tersebut paling cepat bulan pada pertengahan tahun depan.

Read More

Kiprah VW Scirocco R di Indonesia: Sang Kompetitor Peugeot RCZ

Kiprah VW Scirocco R di Indonesia masih terbilang muda, meski mobil ini sendiri setidaknya sudah melanglang buana selama hampir lima tahun di jalanan Eropa. Meski demikian kehadiran VW Scirocco R di Indonesia merupakan kondisi yang layak disyukuri, sebab meski konsumennya masih terbatas namun banyak dari mereka yang sudah lama merindukan kehadiran salah satu sport hatchback terbaik di dunia ini. Adalah PT. Garuda Mataram Sakti Motor sebagai Agen Tunggal Pemegang Merek (ATPM) VW yang berjasa mendatangkan VW Scirocco di Indonesia baik tipe 1.4 maupun tipe R medio pertengahan tahun 2012 lalu bersamaan dengan hadirnya VW Tiguan di Indonesia.

Sama halnya dengan VW Tiguan, VW Scirocco R dibangun dengan platform VW Golf. Bahkan untuk menghindari persaingan dalam satu merek beberapa ATPM Volkswagen di negara-negara tertentu pilih menghentikan penjualan Volkswagen Golf R tiga pintu untuk memberi jalan pada VW Scirocco yang sama-sama mengusung desain tiga pintu. Strategi ini meski di satu sisi menyingkirkan konsumen yang ogah menggelontorkan uang lebih banyak namun pada sisi lain terbukti meningkatkan penjualan VW Scirocco. Di pasaran sendiri beberapa mobil sport harian seperti RenaultSport Megane RS250 dan Peugeot RCZ adalah dua kompetitor utama dari VW Scirocco R.

Tampilan Eksterior VW Scirocco R

Meski VW Scirocco dan VW Golf berbagi platform yang sama namun berkat kejeniusan para desainer Volkswagen keduanya tak tampak memiliki kesamaan. Sementara Golf dipersepsikan sebagai mobil keluarga sekaligus mobil sejuta umat (di luar Indonesia), saudara sepupunya Scirocco identik dengan kelompok usia yang lebih muda dan para pengejar performa. Meski demikian desain grille depan antara kedua mobil tersebut yang sama menunjukkan bahwa VW Scirocco R bukan mobil yang hadir dengan desain baru sama sekali.

Nuansa mobil sport jelas sangat kentara hanya dengan melihat desain eksterior VW Scirocco R saja. Meski demikian seperti biasa Volkswagen memiliki kecenderungan untuk tidak membuat desain yang terlalu esktrim, alhasil jika dibandingkan kompetitornya RenaultSport Megane RS250 maka sport hatchback besutan Volkswagen ini masih kalah sangar dari segi penampilan.

Jika di bagian eksterior lebih banyak perbedaan ketimbang kesamaan antara VW Scirocco dengan VW Golf, tidak demikian halnya ketika masuk ke dalam kabin. Desain kabin ala Golf sangat kentara ketika menengok interior Scirocco. Selain konsol dan desain pintu nyaris tak ada lagi perbedaa antara kedua mobil buatan Jerman tersebut.

Desain ketinggian yang dibuat rendah dengan kabin lega berarti bahwa pengemudi bisa dengan mudah dan leluasa masuk ke dalam kabin dan langsung merasakan sensasi mengendarai sebuah mobil berkarakter sport.

Begitu duduk di jok Scirocco seketika Anda akan menyadari bagaimana mobil ini didesain dengan sempurna, ergonomis dan bahkan tangan Anda bakal merasa sangat nyaman mencengkeram lingkar kemudi maupun tuas transmisinya.

Penempatan berbagai instrumen pada dashboard yang didesain rapi, mudah dipahami maupun dioperasikan semakin menjadikan pengemudi betah berlama-lama di dalam kabin VW Scirocco.

Satu-satunya kelemahan VW Scirocco R yang saya temui ketika berada di jok pengemudi adalah pandangan yang kurang luas sehingga perlu banyak pembiasaan untuk bisa percaya diri bermanuver dengan mobil hatchback buatan Jerman ini.

Soal kualitas kabinnya sendiri tak perlu diragukan, sama halnya dengan VW Golf semuanya khas Volkswagen alias rapi dan berkualitas tinggi.

Sayang meski pada konsol tengah sudah dilengkapi dengan layar berukuran 6.5 inch sebagai fitur standar namun belum termasuk navigasi satelit. Untuk itu Anda harus membayar lebih mahal karena VW menampatkannya sebagai aksesoris opsional. Kualitas sistem navigasi satelit yang merupakan aksesoris opsional RNS510 itu sendiri tidak terlalu responsif dalam merespon perintah lewat layar sentuh. Rasanya untuk yang satu ini lebih baik Anda memilih after market dari merek lain.

Kamera belakang juga belum merupakan perlengkapan standar dari mobil yang dijual seharga Rp 700 juta-an ini, namun berkat desain kaca belakang yang baik maka proses parkir rasanya bukan merupakan kendala bagi pengemudinya. Lagi pula apa artinya menjadi pengemudi mobil bertipe sport jika untuk parkir saja masih terasa sulit jika tak dibantu oleh kamera belakang?

Menguji VW Scirocco R di Jalanan

Setelah puas menilik dan merasakan kabin VW Scirocco R kini saatnya mengajak mobil sport hatchback ini ke jalanan. Mesin dengan tenaga maksimal 256 PS dan torsi 330 Nm ini seolah tak sabar lagi untuk dilepas ke habitatnya.

Meski saya sendiri lebih terkesima ketika menjajal Volswagen Scirocco R dengan manual gearbox namun harus diakui bahwa sebagai penggemar transmisi manual transmisi DSG yang diusung oleh Scirocco R terasa sangat responsif menuruti karakter mesin maupun menyalurkan tenaga ke dua roda yang berada di bagian depan.

Mesin VW Scirocco R sendiri adalah mesin yang sama persis digunakan oleh VW Golf R maupun Audi S3, dan Scirocco R juga sudah dilengkapi dengan Extended Electronic Differential Lock (XDL) yang pertama kali diperkenalkan pada VW Golf GTi. Tujuan utamanya tak lain adalah menjinakkan karakter liar mobil ketika berbelok, meski tak lagi liar ketika membelok dengan kecepatan tinggi namun efek negatifnya lingkar kemudi Scirocco R tak terasa responsif sebagaimana halnya dengan RenaultSport Megane RS250.

Positifnya, handling VW Scirocco R cukup stabil ketika membelok dengan kecepatan tinggi tak seperti mobil berpenggerak roda depan lainnya yang tidak dilengkapi dengan XDL.

Suara mesinnya sendiri terdengar mantap dan melengking pada kecepatan tinggi sebagaimana umumnya mobil bertipe sport meski tak bisa pula dikategorikan sebagai berisik. Secara subjektif rasanya mobil-mobil non sport yang dimodifikasi lubang pembuangannya jauh terasa lebih berisik dan mengganggu ketimbang suara standar yang dihasilkan oleh VW Scirocco R.

Adaptive Chassis Control pada VW Scirocco R memungkinkan pengemudi untuk memillih tiga tingkat setting. Namun penggunaan ban berprofil tipis dengan velg 19-inch menurut saya merupakan alasan utama di balik ketidaknyamanan VW Scirocco R. Walau demikian kenyamanan memang bukan sebuah unsur yang pernah akrab berpadu dengan karakter sport, dan pecinta mobil sport tentulah paham serta maklum akan kondisi tersebut.

Untuk mengimbangi keliaran mesin Scirocco maka pabrikan asal Jerman itu menempatkan cakram berukuran 345 mm di bagian depan dan 310 mm di roda belakang. Pedal remnya sendiri terasa keras tipikal mobil-mobil buatan Jerman namun performanya sangat handal.

Selain XDL yang sudah disebut di atas perangkat keselamatan lain yang menjadi bagian dari VW Scirocco R adalah ESP dengan traction control, enam airbags, hill start assist, brake assist dan electronic brake-force distribution.

Penilaian Akhir untuk VW Scirocco R

Lewat VW Scirocco R pabrikan Volkswagen tampaknya ingin menciptakan keseimbangan antara kenyamanan dengan karakter sport, meski soal kenyamanan masih jauh dibandinkan VW Golf namun terbukti lebih baik ketimbang RenaultSport Megane RS250 yang merupakan kompetitor utama. Desain kabin Scirocco R pun lebih baik ketimbang Megane meski untuk tampilan ekterior Volkswagen masih harus bertekuk lutut di depan Renault.

Bagaimana dengan Peugeot RCZ? Dari segi harga jelas RCZ jauh lebih mahal, namun desain dan kenyamanan RCZ juga masih lebih unggul ketimbang Scirocco R.

Harga VW Scirocco R di Indonesia sendiri saat ini berkisar di angka Rp 700-720 juta-an, jika mesin 2.0 liter terdengar berlebihan maka pilihan bisa jatuh pada VW Scirocco 1.4 yang harganya masih di bawah Rp 440 juta. Namun jika Anda berencana menggunakan sebagai mobil keluarga maka sebaiknya tetap bertahan pada VW Golf, sebab kenyamanan tetap adalah faktor utama untuk sebuah mobil keluarga.

Read More

Menimbang Potensi VW Tiguan di Indonesia

Kiprah VW Tiguan Indonesia memang tak sepopuler kompetitor sekelasnya seperti Mazda CX-5, Honda CR-V, Kia Sportage atau Mitsubishi Outlander. Bahkan para penggemar mobil Eropa di kelas ini pun lebih sering melirik merek lain seperti Audi Q3, BMW X3 atau Mercedes-Benz GLK ketimbang SUV menengah buatan Volkswagen ini. Sebaliknya di benua Eropa dan Australia VW Tiguan tetap menjadi salah satu SUV terfavorit di kelasnya dari tahun ke tahun meski desainnya sendiri tak banyak berubah.

Desain SUV buatan Volkswagen relatif stabil, konvensional dan tak lekang zaman. Meski demikian pada VW Tiguan 2012 pabrikan asal Jerman tersebut menghadiahi facelift bagi konsumen Tiguan. Bersamaan dengan itu VW juga memperkenalkan Tiguan dengan sistem penggerak roda depan yang harganya lebih murah dan biaya operasionalnya lebih ekonomis lebih-lebih bagi mereka yang tidak pernah menggunakan kendaraannya untuk menaklukan medan berat. Namun di luar kehadiran versi 2WD dan sedikit sentuhan facelift pada dasarnya mobil ini masih merupakan VW Tiguan yang sama dengan yang sudah-sudah.

Performa VW Tiguan

Meski masih mengandalkan mesin yang sama namun penyempurnaan lewat teknologi BlueMotion menjadikan mesin 1.4 liter yang diusung oleh Volkwagen Tiguan terasa lebih bertenaga ketimbang sebelumnya. Beruntung teknologi BlueMotion ini sudah diaplikasikan juga pada VW Tiguan versi termurah yang berpenggerak roda depan. Selain itu fitur Bluetooth juga sudah menjadi fitur standar bagi semua model.

Salah satu tipe yang diperkenalkan pada tahun 2012 lalu adalah VW Tiguan 118TSI berpenggerak roda depan. Mesin yang diusung oleh 118TSI adalah mesin empat silinder twinchaged berkapasitas 1.4 liter yang sebelumnya sudah digunakan pula oleh VW Golf. Mesin Tiguan dan Golf tersebut menghasilkan tenaga maksimal 118 kW dan torsi 240 Nm.

Meski Tiguan 118TSI adalah versi termurah di antara semua tipe yang ada namun performa akselerasi mesinnya lebih baik ketimbang tipe 103 TDI 4MOTION yang mengusung mesin Diesel. Akselerasi 0-100 km/jam diraih oleh mesin 1.4 liter ini dalam waktu 8,9 detik, sementara mesin Diesel 4MOTION mencatatkan waktu 10,2 detik pada pengujian yang sama.

Sebagaimana sudah disinggung sebelumnya bahwa Tiguan bensin maupun Diesel sama-sama sudah mengusung teknologi BlueMotion yang antara lain mengaplikasikan fitur auto start/stop. Sayangnya fitur start/stop yang begitu populer di negara-negara maju ini terasa kurang praktis untuk VW Tiguan di Indonesia. Kondisi lalu lintas yang terlalu berkarakter stop and go serta perilaku pengemudi Indonesia yang rata-rata cenderung kampungan alias tidak sabaran untuk membunyikan klakson dan menginjak pedal gas bahkan sebelum lampu hijau di traffic light menyala merupakan alasan fitur ini justru menjadi kelemahan Volkswagen Tiguan di Indonesia.

Pihak Volkswagen sendiri mengklaim bahwa teknologi BlueMotion pada Tiguan mampu menghemat bahan bakar hingga 7,7 prosen dari kondisi tanpa BlueMotion. Hasilnya VW Tiguan 1.4 TSI (118TSI) sanggup menggunakan 6,9 liter bensin untuk menempuh jarak 100 km. Sementara versi Diesel nya (103 TDI) mencatat konsumsi solar 6 liter untuk 100 km dengan transmisi manual dan 6,2 liter/100 km dengan transmisi matic dual-clutch.

Sementara itu beberapa tipe yang sudah ada sebelumnya juga tak luput dari penyempurnaan. Tiguan 125TSI kini bertransformasi dalam wujud 132TSI dan versi termahal yaitu 147TSI kini resmi menjadi 155TSI.

Dari data teknis spesifikasi VW Tiguan terbaru kentara sekali bagaimana Volkswagen berupaya mewujudkan Tiguan sebagai versi kompak dari sang kakak yaitu VW Touareg yang merajai di segmen SUV mewah kelas menengah (Luxury Midsize SUVs). Desain grille depan, headlight, taillight serta Daytime Running Lights pada Volkswagen Tiguan 2013 menjadikannya makin mirip dengan Touareg.

Di balik kemudi Volkswagen Tiguan Anda segera menyadari bahwa mobil ini jauh lebih asyik dikemudikan dibanding rival-rivalnya yang buatan Jepang atau Korea. Bahkan Subaru Forester yang merupakan salah satu kompak SUV dengan handling terbaik pun tak bisa bersaing dengan kompak SUV berlogo VW ini.

Jok bagian depan juga didesain dengan baik dan suportif didukung desain yang memberikan pandangan luas bagi pengemudi maupun penumpang di jok depan.

Selain fitur stop and go yang terasa kurang praktis untuk kondisi lalu lintas di Indonesia, satu-satunya kelemahan yang kami temukan ketika berada di balik kemudi VW Tiguan ada suspensinya yang kelewat keras. Di sisi lain suspensi keras ini menjadikan mobil lebih lincah dan stabil bermanuver namun di sisi lain mengurangi kenyamanan pengemudi dan penumpang.

Bicara soal stabilitas sendiri meski VW Tiguan menunjukkan performa yang baik namun kali ini VW harus mengakui keunggulan Subaru Forester.

Interior dan Kabin VW Tiguan

Meski begitu banyak perubahan di sektor dapur pacu dan desain eksterior namun Volkswagen nyaris tak melakukan ubahan apa-apa pada sektor interior VW Tiguan terbaru kecuali tambahan fitur seperti Bluetooth dan audio streaming. Bluetooth pada mobil SUV keluaran VW ini bukan hanya berfungsi dengan ponsel namun bisa juga digunakan untuk menghubungkan perangkat pemutar musik seperti iPod dengan delapan speaker yang terpasang di dalam kabin Tiguan.

Di bagian belakang kabin ada sedikit perubahan yang dilakukan oleh para desainer VW sehingga kabin belakang terasa lebih lega untuk menampung empat penumpang dewasa, bahkan masih memungkinkan jika harus dipaksakan mengangkut lima penumpang.

Soal keamanan tak perlu lagi dipertanyakan, enam airbags dan berbagai fitur keselamatan yang diusung oleh Tiguan telah membawanya beroleh lima bintang dari EuroNCAP dan meraih penghargaan serupa juga dari IIHC di Amerika.

Secara keseluruhan kami melihat bahwa VW Tiguan adalah salah satu kompak SUV yang layak dipertimbangkan jika Anda menghendaki mobil buatan Eropa.

VW Tiguan di Indonesia sendiri diimpor oleh PT. Garuda Mataram Motor yang sekaligus adalah ATPM Audi di Indonesia. Perakitannya dilakukan di fasilitas yang berlokasi di Pulogadung bersama mobil Audi yang memang keduanya masih satu group.

Harga VW Tiguan di Indonesia saat ini dibanderol mulai Rp 400 juta sementara untuk versi Hiline dipatok Rp 420 juta.

Read More

Mengadu Volkswagen Polo Vs. Hyundai i20

Konsumen mobil compact hatchback di pasar global selalu menempatkan Volkswagen Polo (VW Polo) sebagai benchmark di kelas ini. Di lain pihak meski merupakan salah satu mobil populer di benua Eropa dan Australia namun Hyundai i20 yang di Indonesia posisinya kini digantikan oleh Hyundai Grand Avega dianggap mewakili kasta terbawah di kelas compact hatchback ini. Pertanyaannya adalah seberapa besarkah gap antara kedua mobil sekelas itu? Benarkah VW Polo memang sehebat itu atau hanya persepsi merek saja yang menempatkan Polo di posisi teratas dan i20 di bawah? Meski kedua mobil itu sama-sama tidak populer di Indonesia namun tak ada salahnya menilik komparasi Volkswagen Polo vs. Hyundai i20.

Kebetulan pada mobil keluaran terbaru dari kedua merek tersebut menghadirkan varian Diesel yang lagi-lagi meski tak populer di Indonesia namun sangat digemari di benua Eropa dan Australia. Menariknya jika selama ini VW Polo dianggap sebagai benchmark namun ketika bicara soal compact hatchback bermesin Diesel justru Hyundai i20 lah yang diposisikan sebagai benchmark. Kini dengan kehadiran pendatang baru dari Eropa jelas posisi Hyundai i20 sebagai raja di kelas Diesel tak bakal sekokoh sedia kala.

Performa Dapur Pacu dan Handling Volkswagen Polo vs. Hyundai i20

Volkswagen Polo GT TDi mengandalkan mesin empat silinder berkapasitas 1.6 liter yang menghasilkan tenaga puncak hingga 104.9 PS. Dengan mesin berkapasitas besar untuk ukuran sebuah compact hatchback jelas tak diragukan lagi performa dan akselerasi mobil baru pabrikan asal Jerman itu. Dikombinasikan dengan transmisi manual lima percepatan hasilnya VW Polo GT TDi mampu melesat dari 0-100 km/jam hanya dalam waktu 10,51 detik, sebuah catatan angka yang fantastis untuk sebuah mobil city hatchback.

Sementara itu sang penguasa kelas compact hatchback Diesel Hyundai i20 CRDi mengandalkan mesin yang lebih kecil yaitu 1.4 liter yang mampu memuntahkan tenaga maksimal 89.9 PS. Jelas di atas kertas Hyundai i20 bukan tandingan VW Polo. Kombinasi mesin Diesel 1.4 liter dengan transmisi manual enam percepatan ini hanya mampu membawa mobil Hyundai tersebut mencatatkan waktu 12,88 detik untuk melaju dari nol ke 100 km/jam.

Performa handling VW Polo pun terasa lebih berakarakter dan agresif jika dibandingkan Hyundai i20. Suspensinya mampu meredam guncangan akibat permukaan jalan yang tidak rata dengan sangat baik. Dengan kedua ban depan yang terasa mantap mencengeram aspal pengemudi VW Polo bakal lebih percaya diri di jalanan ketimbang pengemudi Hyundai i20.

Hyundai i20 sendiri sebenarnya juga tidak terlalu buruk, suspensinya nyaman ketika diajak berjalan di permukaan aspal yang halus namun sayang begitu masuk ke permukaan jalan yang kurang baik lingkar kemudi yang terlampau ringan menjadi sulit dikendalikan. Gejala limbung saat masuk ke tingkungan dengan kecepatan tinggi banyak dirasakan oleh pengemudi Hyundai i20, tidak demikian halnya dengan pengemudi VW Polo. Sementara di jalan lurus berkecepatan tinggi mobil Hyundai ini cukup stabil meski masih belum mampu menyamai rivalnya yang berasal dari Eropa itu.

Komparasi Kabin dan Kelengkapan Volkswagen Polo vs. Hyundai i20

Jika ditilik dari desainnya saja Volkswagen Polo memang tidak semenarik Hyundai i20 yang berkesan modern dan futuristis. Namun jika bicara soal kualitas material dan finishing maka lagi-lagi Volkswagen Polo masih lebih unggul. Faktor ergonomis dan kenyamanan lagi-lagi berpihak pada Volkswagen Polo yang memberikan posisi duduk maupun mengemudi lebih pas ketimbang Hyundai.

Read More

Volkswagen Hentikan Produksi VW Kombi

Volkswagen secara resmi mengumumkan niatannya untuk menghentikan produksi salah satu produk mobil terpopulernya sepanjang secara yaitu VW T2 atau yang lebih akrab disebut sebagai VW Kombi. Berita tersebut tentu bukanmerupakan kabar yang menggembirakan bagi penggemar VW di berbagai belahan dunia yang sudah terlanjur menganggap VW Kombi sebagai ikon dari perusahaan asal Jerman itu.

Meski VW Kombi atau VW T2 versi original sudah tidak akan diproduksi lagi namun perusahaan yang satu group dengan Audi itu pada saat bersamaan mengumumkan bahwa mereka akan mulai memproduksi VW Kombi generasi kedua yang dijanjikan akan tetap mempertahankan nilai-nilai dari VW Kombi generasi pertama yang sudah begitu melekat di hati pecintanya.

VW Kombi generasi pertama sendiri mulai diproduksi pada tahun 1951 namun baru meningkat popularitasnya di tahun 1960-an ketika banyak diadopsi sebagai kendaraan harian oleh anak-anak muda masa itu sebagai simbol kebebasan.

Read More

VW Golf MK7: Inikah Mobil Baru yang Bakal Hadir di Indonesia?

VW Golf hingga saat ini adalah salah satu mobil hatchback terpopuler di dunia, meski di Indonesia tidak sepopuler di negara lain namun mobil ini tetap mendapat perhatian di kelompok konsumen tertentu tanah air.

Generasi ketujuh VW Golf atau lebih tepatnya VW Golf MK7 hadir dalam beberapa varian. Mobil terbaru keluaran Volkswagen ini mengusung mesin bensin 1.4 liter dan mesin turbodiesel 2.0 liter.

Read More