Yamaha YZF-R1 Terbaru Lakukan Debut di EICMA

Yamaha YZF-R1 terbaru yang dijadwalkan bakal mulai tersedia di dealer-dealer Amerika Utara dan Eropa mulai tahun depan baru-baru ini dipamerkan pada gelaran EICMA. Generasi terbaru dari Yamaha R1 mengusung berbagai teknologi canggih yang dicomot dari Yamaha YZR-M1 di ajang MotoGP ini menjadi salah satu motor sport terbaru paling dinanti. Penjualannya sendiri akan dimulai pada bulan Maret di Eropa dan kemudian menyusul Amerika Utara berikutnya.

Yamaha YZF-R1 terbaru mengusung mesin berkapasitas 998 cc yang mampu menghasilkan daya maksimum 197 hp dan torsi 112.4 Nm. Sedangkan transmisinya menggunakan IMU (Inertial Measurement Unit) dilengkapi gyro sensor yang bertugas mengkalkulasi data berdasarkan pergerakan motor. Data tersebut selanjutnya dikirimkan ke ECU dimana traksi, slide, lift, quick shift dan launch terprogram di dalamnya.

Berbeda dengan Yamaha YZF-R1 versi sebelumnya, desain YZF-R1 2015 ini memiliki lebih banyak kemiripan dan YZR-M1 yang berlaga di MotoGP. Untuk mengurangi bobot motor maka fairing-nya dibuat dengan material karbon yang sangat ringan, demikian pula halnya dengan velg berbahan aluminum yang disatukan oleh suspensi keluaran KYB.

Selain versi standar, pabrikan berlogo garputala itu juga menyiapkan Yamaha YZF-R1M yang hanya diproduksi sebanyak 500 unit. Secara umum keduanya adalah motor yang sama, hanya saja di sektor suspensi bukannya menggunakan suspensi KYB, YZF-R1M mengandalkan suspensi elektrik buatan Ohlins.

Read More

Intip KTM RC200 Sebelum Masuk Indonesia

KTM RC200 yang tak lain adalah versi full fairing dari KTM 200 Duke resmi dirilis beberapa waktu lalu. Kehadiran KTM RC200 di Indonesia sendiri sudah lama dinanti oleh para penggemar motor. Namun hingga saat ini kepastian mengenai waktu serta harga KTM RC200 di Indonesia masih diliputi misteri.

KTM RC200 di India sendiri sudah dirilis sejak sebulan yang lalu dan siap bertempur dengan para kompetitor di kelas yang boleh dibilang sudah menjadi red ocean itu. Kondisi pasar motor di negara tersebut tidak banyak berbeda dengan Indonesia. Karena itu keputusan pabrikan terjun di segmen super kompetitif itu lewat KTM RC200 cukup mengejutkan.

Kesamaan antara RC200 dengan RC390 tampak cukup kental dibeberapa bagian. Lampu dual projector dengan DRL berbentuk bumerang menjadikan tampangnya cukup agresif dari depan. Sementara itu desain tanki-nya juga makin mendukung kesan sporti meski pada sisi lain kapasitasnya hanya 10 liter.

Perhatian KTM terhadap hal-hal detil layak diacungi jempol, tengok saja misalnya rangka teralis yang diberi kelir oranye senada dengan velg-nya dan dibiarkan terbuka begitu saja.

Meski menggunakan basis yang sama dengan 200 Duke namun ternyata penambahan fairing memberi tambahan bobot yang cukup signifikan yaitu 12 kg. Desain fairing-nya sendiri terbilang rumit sehingga proses mencuci motor bakal menjadi tantangan tersendiri.

Berbeda dengan fairing RC390 yang diguyur dengan warna putih, KTM RC200 didominasi oleh warna hitam.

Di balik fairing tersebut tersembunyi dapur pacu berkapasitas 200 cc yang digunakan pula oleh KTM 200 Duke. Dapur pacu ini mampu memuntahkan daya maksimum 25 PS dan torsi maksimum 19 Nm yang lagi-lagi tidak berubah sama sekali dari 200 Duke. Dengan cukup percaya diri pihak pabrikan juga tidak mengubah rasio gear pada transmisi enam kecepatannya. Respon serta akselerasinya sendiri diklaim sebaik 200 Duke meski ada penambahan bobot.

Spesifikasi KTM RC200

Design	Single-cylinder, 4-stroke, spark-ignition engine, liquid-cooled
Displacement	199.5 cm³
Bore	72 mm
Stroke	49 mm
Performance	19 kW (25 hp)
Starting aid	Electric starter
Transmission	6-speed, claw shifted
Engine lubrication	Wet sump
Primary gear ratio	22:72
Secondary gear ratio	14:42
Cooling system	Liquid cooling system, continuous circulation of cooling liquid with water pump
Clutch	Clutch in oil bath / mechanically operated
Ignition system	Contactless, controlled, fully electronic ignition system with digital ignition timing adjustment

Frame	Tubular space frame made from steel tubes, powder-coated
Fork	WP Suspension 4357
Shock absorber	WP Suspension 4618 EM
Suspension travel front	125 mm
Suspension travel rear	150 mm
Brake system Front	Disc brake with four-pot brake caliper
Brake system Rear	Disc brake with one-pot brake caliper, floating brake discs
Brake discs - diameter front	300 mm
Brake discs - diameter rear	230 mm
Chain	5/8 x 1/4” X‑Ring
Steering head angle	66.5°
Wheel base	1,340±15 mm
Ground clearance (unloaded)	178.5 mm
Seat height (unloaded)	820 mm
Total fuel tank capacity approx.	10 l Unleaded premium fuel (95 RON)
dry weight	137.5 kg

Didukung oleh suspensi depan model upside down dan suspensi monoshock di bagian belakang konon kualitas handling terasa lebih baik dari rata-rata kompetitor di kelasnya. Namun tokoh utama kualitas handling KTM RC200 ini bukan kedua suspensi tersebut melainkan pada desain rangka teralis dengan tambahan sub-frame yang sedikit membedakan KTM RC200 dengan KTM 200 Duke.

Berkat suspensi dengan setting keras serta wheelbase yang termasuk pendek di atas kertas KTM RC200 mampu keluar masuk tikungan dengan lebih cepat dan lincah dibanding 200 Duke.

Kelemahan KTM RC200 rata-rata adalah kelemahan yang sama dengan umumnya motor kategori sport yaitu posisi pengendara yang menunduk. Pada satu sisi handling-nya lebih baik dibanding naked bike namun pada sisi lain menjadi tidak praktis terutama jika terjebak kemacetan di dalam kota.

Bagaimanapun dengan kelemahan dan kelebihan KTM RC200 motor sport terbaru dari KTM di kelas 200 cc ini tampak menarik bahkan ketika baru melihatnya saja. Selama ini pabrikan asal Austria itu selalu tampak memiliki konsep yang jelas ketika merancang dan hendak merilis produk baru. Bukan sekedar membanjiri pasar dengan produk untuk memperluas pangsa pasar seperti yang dilakukan sebagian besar kompetitor, dan KTM RC200 juga bukanlah sebuah perkecualian.

Read More

Kabar Terbaru Kawasaki Ninja H2

Kawasaki Ninja terbaru atau yang hingga hari ini masih dikenal dengan sebutan Kawasaki Ninja H2 makin ramai diperbincangkan sejak beberapa waktu lalu. Seolah enggan melepas momentum baru-baru ini pihak pabrikan merilis teaser-nya berupa video berseri yang diunggah di YouTube. Seperti bisa diduga bahwa dengan cepat video terbaru Kawasaki Ninja H2 ini tersebar secara viral di dunia maya.

Kawasaki Ninja H2 saat ini banyak disebut sebagai satu-satunya motor balap yang legal dipakai di jalan raya. Meski menimbulkan rasa penasaran namun pihak Kawasaki sampai saat ini masih terus menutup-tutupi beberapa detil serta penampakan Kawasaki Ninja terbaru ini. Karena sikap misterius ini akhirnya semakin banyak rumor yang beredar seputar motor terbaru Kawasaki ini.

Semula sempat dirumorkan bahwa Kawasaki Ninja H2 bakal mengusung dapur pacu 1.0 liter supercharged yang konon mampu memuntahkan daya maksimum 222 bhp denan kecepatan maksimal yang dibatasai 300 km/jam sesuai peraturan lalu lintas di Jepang.

Lebih dari itu kabarnya juga Kawasaki Ninja H2 tidak berbagi platform dengan varian motor Kawasaki Ninja yang sudah ada saat ini. Dengan kata lain Ninja H2 merupakan motor yang dibangun dari nol. Selain versi standar jalan raya muncul pula selentingan bahwa Kawasaki Ninja H2 versi balap juga akan hadir dengan mesin berdaya maksimum 307 bhp.

Belakangan diyakini bahwa mesin yang akan disandangnya berkapasitas 998 cc dengan daya maksimum mendekati 300 bhp, diperkirakan 295 bhp dan menggunakan rangka Trellis. Kabar terbaru Kawasaki Ninja H2 ini juga menyebutkan bahwa mesin ini sanggup membawa motor tersebut melaju hingga kecepatan maksimal lebih dari 300 km/jam (200 mph = 322 km/jam).

Mana yang benar dan seperti apakah penampakan maupun spesifikasi resmi Kawasaki Ninja H2 tentu masih menunggu konfirmasi dari pihak Kawasaki.

Read More

Piaggio Vespa Sprint 150 i.e Buat yang Pilih Tampil Macho

Piaggio Vespa Sprint 150 i.e adalah salah satu varian yang didatangkan ke Indonesia oleh Piaggio Indonesia selain Vespa LX 150 i.e yang sudah dibahas singkat kemarin. Sama halnya dengan LX 150, Sprint pun merupakan hasil pembenahan desain yang dilakukan perusahaan otomotif asal Italia itu untuk menghidupkan kembali merek Vespa. Upaya menghidupkan kembali merek Vespa tersebut tentu saja bukan hanya untuk pasar Indonesia namun untuk pasar global.

Vespa Sprint 150 i.e pada dasarnya memiliki banyak kesamaan dengan Vespa LX. Hanya saja kali ini desainnya secara khusus ditujukan bagi mereka yang menginginkan skuter bergaya lebih macho. Karenanya alih-alih mengadopsi desain lampu bulat, Sprint menggunakan lampu depan berbentuk kotak di samping handle bar yang lebih garang juga. Pihak Piaggio sendiri menyebut bahwa desain Vespa 946 menjadi inspirasi kala mendesain ulang Vespa Sprint 150 i.e ini.

Read More

Harga Piaggio Vespa LX 150 IE & Review Sekilas

Piaggio Vespa LX 150 IE sudah beberapa waktu resmi dirilis dan bahkan semakin banyak beredar di jalanan Indonesia. Dengan mengusung karakter khas Vespa, skuter ini dirancang mengendepankan efisiensi dan fungsionalitas Meski demikian unsur estetika dan kualitas tentu tak dikesampingkan oleh pabrikan asal Italia yang namanya sudah populer di Indonesia sejak puluhan tahun silam.

Piaggio Vespa LX 150 IE melengkapi jajaran keluarga Vespa yang ada di Indonesia. Posisi riding yang ergonomis, kapasitas bagasi lega di bawah jok serta mesin yang efisien mendominasi karakter kendaraan roda dua modis ini. Bicara soal modis, memang pihak pabrikan masih mengandalkan desain retro pada Piaggio Vespa LX 150 IE.

Spesifikasi Piaggio Vespa LX 150 IE

Engine	Single-cylinder 4-stroke leader engine with catalytic converter
Capacity	150 cc
Bore x Stroke (mm)	62,8 x 48,6
Max power	8,7 kw at 8,000 rpm (11.6 hp)
Max torque	11,5 nm at 6.250 rpm (8.4 ft-lb)
Fuel supply	P.I. injection (port injected)
Cooling	Forced air
Starter	Electric
Transmission	Automatic twist and go (CVT with torque server)
Clutch	Automatic dry centrifugal clutch with vibration dampers
Load bearing structure	Sheet metal body with welded reinforcements
Front suspension	Single sided trailing link with hydraulic shock absorber
Rear suspension	Hydraulic shock absorber
Front brake	Ø 200mm disc brake
Rear brake	Ø 110mm drum brake
Front tire	Tubeless 110/70 - 11"
Rear tire	Tubeless 120/70 - 10"
Length	69 in. - 1755 mm
Width	29.1 in. - 740 mm
Wheelbase	50.7 in. - 1290 mm
Seat height	30.9 in. - 785 mm

Stabilitas Piaggio Vespa LX 150 IE di jalanan cukup terjaga berkat desain garpu depan yang baik serta penggunaan suspensi monosok tipe hydraulic yang bisa disetel.

Sedangkan dapur pacunya sendiri memiliki kapasitas 150 cc tipe empat langkah ber-catalytic converter. Mesin ini menghasilkan daya maksimum 11,6 hp pada putaran 8000 rpm dan torsi 11,5 Nm yang didapat pada putaran 6250 rpm.

Meski dalam banyak hal Piaggio Vespa LX 150 IE mengusung perubahan dibanding generasi sebelumnya yang hingga kini pun masih banyak diketemukan di Indonesia, namun secara keseluruhan Piaggio terbilang sukses mempertahankan kekhasan serta karakter yang dimiliki oleh generasi sebelumnya. Dengan kata lain Piaggio Vespa LX 150 IE merupakan generasi penerus yang lebih baik namun bukan sama sekali meninggalkan kelebihan pendahulunya.

Sasis monokoknya terbuat dari baja yang kokoh dan rigid sehingga stabilitasnya tak perlu diragukan. Beberapa teknologi modern juga disematkan pada Piaggio Vespa LX 150 IE untuk memastikan performa yang baik sekaligus efisien.

Namun sekali lagi yang menjadi keunggulan utama Piaggio Vespa LX 150 IE dan keluarga Vespa lainnya terletak pada desain bodi yang unik, modis sekaligus elegan. Karakter-karakter ini tak bisa ditemukan pada kendaraan roda dua lainnya bahkan sampai saat ini.

Perhatian pihak pabrikan pada hal-hal detil bisa dilihat misalnya pada desain spion retro. Lampu depan yang dipertahankan membulat, protective leg shield yang terbuat dari baja, jok yang lebar, empuk sekaligus berkontur sehingga tidak licin dan masih banyak detil lain yang bagi pabrikan lain nyaris tak pernah dianggap penting.

Harga Piaggio Vespa LX 150 IE

Harga Piaggio Vespa LX 150 IE di Indonesia saat ini dibanderol Rp 26,5 jutaan OTR, harga di daerah biasanya sedikit lebih mahal.

Penggemar Vespa sejati dan mereka yang memahami nilai-nilai unik yang diwariskan oleh pendahulunya kepada Piaggio Vespa LX 150 IE tentu akan merasa harga tersebut sangat layak untuk menebus unit kendaraan roda dua ini. Informasi dan harga selengkapnya bisa cek langsung di sini.

Read More

Ini Dia Yamaha YZF-R15 Terbaru

Yamaha YZF-R15 terbaru bakal segera beredar dalam beberapa minggu kedepan, untuk versi terbarunya pihak pabrikan berlogo garpu tala itu menjanjikan beberapa penyegaran yang tujuannya tak lain adalah untuk memikat calon konsumen. YZF-R15 terbaru ini merupakan generasi ketiga dari motorsport mungil andalan pabrikan asal Jepang itu, karenanya Yamaha memberikan kode V3 bagi YZF-R15.

Membedakan Yamaha YZF-R15 terbaru dengan dua generasi sebelumnya Yamaha menyediakan empat warna berikut decal baru yaitu Black / Golden, Grey / Black, Red / White dan Blue / White. Sementara itu performa juga tak luput dari penyempurnaan, setidaknya hal itu bisa dilihat dari penyempurnaan yang dilakukan pada unit ECU dan sistem injeksi.

Berkat penyempurnaan sistem injeksi dan remapping ECU tersebut daya maksimum mesin 150 cc empat langkah motor Yamaha itu meningkat 1 PS dari versi sebelumnya. Sehingga daya maksimumnya kini menjadi 18 PS, sementara untuk torsi masih tetap sama yaitu Nm.

Informasi Yamaha YZF-R15 terbaru tersebut mengacu pada motor sama yang beredar di India, untuk Indonesia sendiri masih belum ada kejelasan. Sedangkan harga Yamaha YZF-R15 terbaru jika mengacu pada harga di negara tersebut dan dikonversi langsung ke mata uang rupiah maka kisarannya ada di angka Rp 23 jutaan.

Read More

Honda CB150R Streetfire Terbaru Tawarkan Warna Baru

Menandai jelang tahun kedua kiprah Honda CB150R Streetfire di Indonesia pihak AHM baru-baru ini mengumumkan pilihan warna baru terhadap motor sport yang menjadi penantang utama Yamaha V-Ixion itu. Kiprah CB150R Streetfire sejak kehadirannya di akhir tahun 2012 lalu terbilang fantastis dan mampu memberi sumbangan 45.3 persen terhadap penjualan motor Honda di Indonesia. Wajar saja jika pihak ATPM semakin serius menggarap pasar motor sport lewat CB150R Streetfire yang menjadi andalannya.

Honda CB150R Streetfire sendiri dibangun dengan platform Honda CB150R yang tidak asing bagi para penggemar motor sport di tanah air, pembeda antara kedua motor tersebut sebagian besar hanya terletak pada desain. Mesin 150 cc yang diusungnya sendiri bisa dibilang ideal untuk kondisi lalu lintas negara-negara dunia ketiga seperti Indonesia, Vietnam dan India. Maka jangan heran jika di negara-negara tersebut Honda CB150R Streetfire begitu populer.

Sementara CB150R lebih kental dengan karakter racing saudaranya CB150R Streetfire mengusung pendekatan naked bike yang ternyata lebih bisa diterima oleh kalangan yang lebih luas. Unsur kepraktisan adalah salah satu alasan naked bike lebih diminati sebagai motor harian ketimbang motor yang mengusung desain racing. Dapur pacu motor sport Honda ini sendiri memiliki kapasitas 149,8 cc empat silinder berpendingan air dengan PGM-FI (Programmed Fuel Injection) yang mampu menghasilkan tenaga maksimal 17 PS pada putaran mesin 10.000 rpm dan torsi maksimal 13.1 Nm yang diraih pada putaran mesin 8000 rpm dengan transmisi enam kecepatan.

Lewat desain yang atraktif PT. AHM cukup percaya diri untuk masuk ke pasar yang sebelumnya didominasi oleh Yamaha V-Ixion. Desain headlamp dengan model V serta desain tanki yang seolah merupakan perwujudan dari logo sayap milik Honda merupakan ciri khas utama sekaligus memberi daya tarik bagi CB150R Streetfire ini. Desain instrumen panel dengan tiga lingkaran yang informatif, futuristis namun tetap mudah dipahami turut menyumbang keunggulan bagi penantang Yamaha V-Ixion ini.

Tanki penampung bahan bakarnya sendiri terletak rapat menempel ke jok dan mampu memuat 12 liter bensin di dalamnya. Dimensi CB150R Streetfire sendiri adalah 719 mm x 1061 mm dengan panjang wheelbase 1288 mm dan ground clearance 148. Bobot kosong Honda CB150R Streetfire termasuk ringan untuk ukuran motor sport yaitu 129 kg.

Untuk mengimbangi performa dapur pacu Honda CB150R Streetfire pihak pabrikan menempatkan dua keping rem cakram masing-masing di roda depan dan roda belakang. Perpaduan antara rangka trellis, suspensi teleskopik di bagian depan serta suspensi monoshock (Prolink) di bagian belakang performa handling CB150R Streetfire terasa mantap dan stabil untuk bermanuver mengurai kemacetan yang menjadi kondisi sehari-hari di Indonesia terutama di kota besar. Sementara itu berkat teknologi canggih seperti PGM-FI dan mesin DOHC akselerasi motor sport keluaran Honda ini juga ideal untuk jalanan Indonesia yang sarat kondisi stop and go

Sementara untuk Honda CB150R Streetfire terbaru sendiri pihak PT. Astra Honda Motor menawarkan beberapa pilihan warna baru termasuk Honda Three Colors yang berpadu apik dengan desain tanki motor sport ini sehingga memperkuat karakter sporty dan dinamis yang dimiliki oleh naked bike keluaran Honda ini.

Satu hal yang perlu dicatat adalah keputusan Honda untuk menggunakan rangka trellis menjadikan Honda CB150R Streetfire sebagai satu-satunya naked bike sejati yang ada di Indonesia, sebab kompetitornya masih menggunakan rangka delta box yang peruntukan utamanya adalah bagi motor racing atau fairing bike. Untuk kondisi harian jelas rangka trellis ini lebih ideal ketimbang delta box.

Lewat Honda CB150R Streetfire terbaru ini rupanya pihak pabrikan makin serius mewujudkan tagline Canggih, Irit dan Advance.

Spesifikasi Motor Honda CB150R StreetFire

Dimensi

Dimensi (P x L x T)	2.008 x 719 x 1.061
Jarak sumbu Roda	1.290 mm
Jarak terendah ke tanah	148 mm
Berat kosong	131 kg

Rangka

Rangka	Innovative Truss Frame / Trellis
Suspensi depan	Teleskopik
Suspensi belakang	Lengan ayun dengan suspensi tunggal (Sistem Suspensi Prolink)
Ukuran Ban depan	80/90-17M/C 44P (Tubeless)
Ukuran Ban Belakang	100/80-17M/C 52P (Tubeless)
Rem depan	Cakram hidrolik dengan piston ganda
Rem belakang	Cakram hidrolik dengan piston tunggal

Mesin

Tipe mesin	4 Langkah DOHC, 4 Katup
Sistem pendinginan	Radiator dengan kipas elektrik otomatis
Diameter x langkah	63.5 x 47.2 mm
Volume langkah	149.48 cc
Perbandingan kompresi	11.0 : 1
Daya maksimum	12,0 kW (16.3 PS) / 10.000 rpm
Torsi maksimum	12.6 Nm (1.28 kgf.m) / 8.00 rpm
Kopling	Manual, wet multiplate clutch with coil spring
Starter	Elektrik & kick starter

Kapasitas

Kapasitas tangki bahan bakar	12 liter
Kapasitas Minyak Pelumas Mesin	1,0 liter pada penggantian periodik
Transmisi	6 Kecepatan
Pola pengoperan gigi	1-N-2-3-4-5-6
Rasio perpindahan gigi	Gigi 1: 3,083
	Gigi 2: 1,941
	Gigi 3: 1,500
	Gigi 4: 1,227
	Gigi 5: 1,041
	Gigi 6: 0,923
Sistem suplai bahan bakar	Injeksi (PGM-FI)

Kelistrikan

Aki	12V – 5.0 Ah (tipe MF)
Sistem pengapian	Full transisterized

Read More

New Kawasaki Z250 Muncul di Tokyo Motor Show

Tak mau kalah dengan Yamaha yang menyedot perhatian pengunjung Tokyo Motor Show 2013 lewat Yamaha R25, Kawasaki pun memanfaatkan gelaran otomotif tersebut untuk memamerkan motor terbaru mereka yaitu New Kawasaki Z250. New Kawasaki Z250 sendiri merupakan versi downgrade dari Kawasaki Z1000.

Dengan mengusung desain yang mirip dengan Z1000, New Kawasaki Z250 yang hanya memiliki kapasitas mesin seperempat dari kakaknya itu menggunakan model knalpot dan velg yang persis digunakan oleh Kawasaki Ninja 300.

Dengan mengusung mesin berkapasitas 250cc injeksi empat langkah berpendingin air tersebut diperkirakan New Kawasaki Z250 akan memiliki performa yang setara dengan Kawasaki Ninja 250R yang menghasilkan tenaga maksimal 33 bhp.

Sama halnya dengan Yamaha R25, Kawasaki masih belum menjelaskan negara mana saja yang bakal menjadi pangsa pasar motor bergaya street fighter terbarunya itu. Soal harga hingga kini pun masih menjadi teka-teki.

Read More

Yamaha R25 Dipamerkan ke Publik

Yamaha R25 yang mengusung mesin berkapasitas 250cc dua silinder akhirnya dipamerkan ke publik untuk pertama kalinya. Publik yang beruntung melihat langsung sosok motor bermesin 250cc buatan Yamaha tentu tak lain adalah para pengunjung Tokyo Motor Show 2013 yang tengah berlangsung di kota itu saat ini.

Meski tampil di depan publik namun Yamaha R25 yang muncul menurut pihak Yamaha masih berupa model prototype sehingga calon konsumen masih harus menebak-nebak bakal seperti apakah wujud asli motor sport Yamaha yang bakal beredar di jalanan nantinya. Salah satu indikasi bahwa versi prototype ini bisa berbeda dengan versi retailnya adalah ketiadaan lampu. Selain itu pihak Yamaha sendiri belum mau membocorkan detil informasi mengenai spesifikasi Yamaha R25 yang menurut mereka dibangun dengan diiinspirasi oleh Yamaha YZR-M1 yang berlaga di ajang MotoGP.

Yamaha menyebutnya sebagai “A Superbike that you cam ride everyday”. Motor baru Yamaha ini ditenagai oleh mesin berkapasitas 250cc tipe injeksi, dua silinder segaris, berpendingan air yang berpadu dengan transmisi enam kecepatan.

Sama halnya dengan Yamaha V-ixion, Yamaha R25 ini juga menggunakan sasis Delta Box. Sesuai klaim pihak pabrikannya bahwa Yamaha YZR-M1 dijadikan inspirasi dalam membangun motor sport mungil ini maka buntutnya pun didesain ke atas layaknya motor sport tulen.

Selagi menunggu kabar terbaru dan lebih detil mengenai Yamaha R25 yang akan beredar pula di Indonesia ini silakan menikmati foto-foto motor sport mungil keluaran Yamaha tersebut:

Read More

New Kawasaki Ninja 250R vs. Honda CBR250R

New Kawasaki Ninja 250R merupakan motor sports mini terlaris di AS. Tak terintimidasi oleh kesuksesan dan nama besar motor Kawasaki Ninja 250R, sang rival merilis Honda CBR250R untuk berhadapan langsung alias head to head dengan sang penguasa pasar tersebut. Mampukah Honda CBR250R menekuk Kawasaki Ninja 250R?

New Kawasaki Ninja 250R mencatatkan angka 25,5 tenaga kuda dalam pengujian dengan CW Dyno, sementara sang rival Honda CBR250R “hanya” mampu menorehkan angka 23,7 tenaga kuda. Jelaslah bahwa di atas kertas spesifikasi Kawasaki Ninja 250R masih mengungguli CBR250R. Namun perlu pembuktian di lapangan mengenai keunggulan kedua motor sports kelas mini tersebut.

New Kawasaki Ninja 250R vs. Honda CBR250R: on the road

Dengan bobot masing-masing 153 kg untuk CBR250R dan 162 untuk Ninja 250R jelas sekali bahwa kedua motor ini diperuntukkan bagi pemula. Dengan mengandalkan ban IRC Road Winner di kedua motor dan bobot yang terbilang ringan untuk sebuah motor sports lagi-lagi di atas kertas keduanya seolah dirancang khusus untuk menaklukan tikungan.

New Kawasaki Ninja 250R vs. Honda CBR250R

Bukan rahasia bahwa Kawasaki Ninja 250R adalah raja di tikungan tajam, namun yang mengejutkan bahwa ternyata sang pendatang baru Honda CBR250R pun tak kalah gesit dan agresif kala diajak meliuk-liuk di jalanan berbelok. Bukan sekedar menyamai namun bahkan damping pada CBR250 mampu mengendalikan ban dan bobot motor dengan lebih baik ketimbang Ninja 250R. Mesin CBR250R pun menghasilkan suara yang lebih “merdu” ketika pengemudi membuka tutup gas di setiap tikungan tersebut.

Transmisi enam percepatan pada CBR250R terasa lebih mulus dan responsif ketimbang Ninja 250R, selain itu dengan wheelbase yang sekitar 1,2 inch lebih pendek ketimbang Ninja maka motor keluaran Honda ini juga lebih mudah dikendalikan ketika diajak keluar masuk tikungan.

Meski Kawasaki Ninja 250R cukup mumpuni dalam melahap tikungan namun “sang raja tikungan” ini rupa-rupanya harus rela menyerahkan mahkota kepada Honda CBR250R yang tampak lebih anggun ketika berkelok-kelok di tikungan.

Bukan hanya tangguh di tikungan, Honda CBR250 pun cukup stabil dalam kecepatan tinggi. Ketika diuji coba di trek lurus dengan pengukur kecepatan menunjuk pada angka 110 km/jam dan tachometer bertahan di angka 7 motor sports mungil berlogo sayap ini masih terbilang stabil.

Untuk ukuran motor sports mungil suara mesin Honda CBR250 terbilang halus dan mantap, berbeda dengan motor-motor lain sekelasnya yang suaranya cenderung “cempreng”.

Jangan salah, Kawasaki Ninja 250R pun tak kalah stabil dari CBR250R ketika dipacu pada kecepatan tinggi. Namun mengingat mesin motor Kawasaki ini belum dilengkapi dengan balancer maka suara mesinnya cukup berisik, beberapa orang bahkan menyebut mesin Ninja 250R sebagai hairdryer saking berisiknya.

Dalam hal akselerasi New Kawasaki Ninja 250R masih lebih unggul ketimbang Honda CBR250R, dalam pengujian akselerasi dari 0-100 km/h Ninja 250R lebih cepat sekitar 0,8 detik dibandingkan CBR250R.

Ketika melewati permukaan jalan yang kurang baik, Kawasaki Ninja 250R juga terasa lebih nyaman dibanding CBR250R.

Harga Kawasaki Ninja 250R dan Honda CBR250R

Read More

Honda CBR Terbaru Tantang Kawasaki Ninja 300

Honda CBR terbaru yaitu CBR 300R seolah dihadirkan oleh pabrikan otomotif Honda sebagai tabuhan genderang perang terhadap Kawasaki Ninja 300 yang sudah terlebih dahulu diluncurkan di bursa otomotif roda dua. Persaingan antara Honda dan Kawasaki di industri otomotif roda dua memang terus memuncak dan memanas. Lewat Ninja 300 Kawasaki sempat unggul, namun tak lama sebab Honda segera menjawabnya.

Lewat Honda CBR terbaru pabrikan berlogo sayap itu membuktikan bahwa perang masih jauh dari usai. Honda CBR 300R yang dipamerkan pada gelaran China International Motorcycle Trade Exhibition beberapa waktu merupakan motor sports kecil yang bermain di segmen sama dengan Kawasaki Ninja 300. Brazil merupakan pasar utama dari Honda CBR terbaru yang tampangnya lebih agrasif dibanding CBR 250.

Read More