Performa dan Kemewahan di Balik Harga Lexus RC-F di Indonesia

Lexus RC-F resmi dijual di Indonesia semenjak akhir tahun lalu. Dibanderol dengan harga sekitar 2,85 M, mobil bergaya sports ini sama sekali tak kehilangan citra mewah ala Lexus yang sudah kadung melekat dalam benak konsumen selama ini. Bagaimanapun gaya performance car yang diusungnya memang membuatnya seketika tampak berbeda dibanding mobil Lexus yang beredar di Indonesia selama ini.

Bahkan gaya agresif yang pernah terlebih dahulu oleh sedan Lexus IS 250 F Sport pun menjadi tampak kalem ketika bersanding dengan Lexus RC-F. Dan warna “resmi” yang dipilih untuk seri ini yaitu Ultrasonic Blue Mica seolah secara presisi mewakili kombinasi mewah nan agresif tersebut. Jika dibandingkan dengan kompetitornya yang rata-rata berasal dari Eropa, terutama Jerman RC-F sama sekali tidak tampak kewalahan dari sisi penampilan.

Lexus RC-F memang sejak awal dirancang secara khusus untuk berhadapan langsung dengan Mercedes C 63 AMG, BMW M4 dan Audi RS5. Maka tak terlalu mengherankan jika Lexus IS F jadi tampak bak mainan anak-anak jika dibandingkan RC-F dari semua sisi.

Berbeda halnya dengan IS F yang adalah sedan empat pintu, RC-F sendiri merupakan coupe tiga pintu.

Tanpa perlu berada di balik kemudinya siapapun seketika bakal merasakan nuansa sports yang cukup menggoda adrenalin. Meski dalam banyak bagian para desainer tampak ingin menonjolkan kesan agresif, namun kesemuanya berpadu dengan harmonis dan sederhana sehingga citra luxury-nya masih bisa dipertahankan.

Heavily-bolstered bucket seats yang langsung kentara begitu masuk ke dalam kabin Lexus RC-F makun memperkuat citra sporti. Namun pada saat yang bersamaan para desainer Lexus secara brilian mampu sekali lagi mempertahankan kesan mewah dan nyaman sebagaimana diharapkan konsumen ketika mendengar merek Lexus.

Sebagian besar interiornya dibalut oleh lapisan kulit, semua tombol dan instrumen juga tertata rapi, sederhana dan tetap luxury. Hal yang menjadi pembeda interior Lexus RC-F dengan mobil Lexus seri lainnya adalah serat karbon yang turut mempercantik interior serta jahitan warna biru pada tuas transmisi serta lingkar kemudinya. Monitor layar sentuh yang ada di dalamnya sama seperti yang digunakan pada Lexus NX. Sementara pengemudi bisa melakukan ubahan setting gaya mengemudi yang tersedia dalam empat pilihan yaitu Eco, Normal, Sport S dan Sport S+ lewat sebuah tombol berkelir krom.

Pengemudi juga diberikan kebebasan untuk menentukan mode Torque Vectoring Differential (TVD) yang meliputi Normal, Slalom dan Track. Sesuai namanya, fungsi dari TVD adalah mengatur distribusi pada roda belakang agar lebih akurat kala menikung.

Dapur pacu V8 berkapasitas 5.0 liter (4969 cc) yang diusungnya mampu menghasilkan daya maksimum 4773 PS pada putaran 7100 rpm dan torsi maksimum 530 Nm pada rentang 4800-5600 rpm dan disalurkan oleh transmisi matik delapan kecepatan. Sekalipun di atas kertas daya maksimum yang dihasilkan oleh Lexus RC-F tampak surplus jika dibanding BMW M4 namun catatan akselerasi 0-100 km/jam yang ditempuh dalam waktu 4.5 detik menunjukkan bahwa performa akselerasi mobil besutan Lexus ini masih kalah dari kompetitornya yang berasal dari Jerman itu.

Namun demikian perbedaan akselerasi sepersekian milidetik tersebut sebenarnya juga sulit untuk dibedakan dalam prakteknya. Lebih-lebih jika dalam kenyataannya mobil tersebut lebih banyak digunakan di jalanan ketimbang di sirkuit.

Kualitas riding-nya terbilang lembut, dalam penggunaan keseharian kenyamanan yang ditawarkan oleh Lexus RC-F kurang lebih sama seperti IS-F. Suspensinya tidak terasa keras dan jelas lebih nyaman jika dibandingkan BMW M4.

Sementara kelemahan terbesar Lexus RC-F jika dibandingkan BMW adalah lingkar kemudi yang terasa minim feedback. Meski demikian pada sisi lain lingkar kemudi ini masih tetap terasa ringan kala harus mengurai kemacetan di dalam kota atau mencari spot kosong di area parkir.

Secara keseluruhan Lexus RC-F layak mendapat apresiasi dari sisi desain, performa dan kenyamanan. Sayangnya jika harus memilih antara Lexus RC-F atau BMW M4 kami masih cenderung memilih coupe asal Negeri Bavaria tersebut. Pasalnya dengan karakter handling yang lebih menyenangkan, performa yang sedikit lebih baik harga BMW M4 jauh lebih murah dibanding harga Lexus RC-F. Jika Lexus saat ini membanderol RC-F di kisaran Rp 2,8 M, maka BMW M4 Coupe sudah bisa diboyong ke garasi dengan banderol Rp 1,7 M saja. Kecuali jika kenyamanan menjadi faktor penting bagi Anda dan Anda tak berkeberatan membayar harga yang lebih mahal untuk mendapatkannya.

Read More

Menanti Lexus NX di Indonesia

Lexus NX digadang-gadang akan masuk ke Indonesia perwakilan PT. TAM menyebut kepada sebuah media bahwa saat ini crossover mewah tersebut sedang dalam tahap riset pasar. Setelah sukses dengan seri IS dan seri RX kini Lexus mencoba peruntungan bermain di kategori yang sedang naik daun yaitu crossover. Dari merek yang diusung serta desain eksteriornya calon konsumen tentulah memiliki ekspektasi tinggi terhadap Lexus NX dibanding crossover lain seperti Renault Captur, Honda HR-V atau Ford Ecosport misalnya.

Lexus NX yang hadir dalam dua varian yaitu Lexus NX200t yang mengusung mesin Turbo 2.0 liter dan Lexus NX300h yang mengusung mesin hybrid 2.5 liter yang sebelumnya sudah digunakan oleh Toyota Camry Hybrid. Garis-garis yang tegas serta desain headlamp yang memincing memberikan karakter mewah sekaligus modern bagi siapapun yang melihatnya. Sekilas pandang nyaris tak ada kemiripan antara Lexus NX dengan Lexus RX kecuali fakta bahwa keduanya sama-sama SUV besutan Lexus.

Lexus NX sendiri diposisikan di kelas yang sama dengan BMW X3. Audi Q5 dan Volvo XC60. Namun dari segi penampilan, setidaknya dari sisi desain ekterior Lexus NX jelas tampak lebih stylish dibanding ketiga kompetitornya itu.

Interior Lexus NX memiliki banyak kesamaan dengan Toyota RAV4, bahkan setelah ditelusuri ternyata memang mini SUV berlogo Lexus ini berbagai banyak suku cadang dengan sepupunya itu terutama di bagian interior. Untuk pertama kalinya konsumen Lexus disuguhi interior dengan material plastik, beruntung desain serta finishing-nya cukup baik sehingga kesan mewah masih bisa dirasakan meski tak sebanding dengan Lexus RX.

Dengan panjang 4.630 mm dan wheelbase 2.660 mm kapasitas dan kelegaan kabin yang ditawarkan oleh Lexus NX setara dengan BMW X3 maupun Audi Q5. Posisi dudukan juga dirancang tinggi sehingga pengemudi mendapatkan pandangan bebas.

Untuk pertama kalinya di era tahun 2000 Toyota kembali menggunakan mesin Turbo. Mesin dengan kapasitas 2.0 liter ini oleh pabrikannya diklaim mampu menghasilkan daya maksimum 235 HP.

Opsi lain yang disediakan adalah mesin Hybrid 2.5 liter yang bukan saja ramah lingkungan namun sekaligus sangat hening.

Bagi yang sudah pernah mengendarai mobil hybrid keluaran Toyota tipe lainnya, tak bakal merasa asing berada di balik kemudi Lexus NX300h ini.

Harga Lexus NX di Indonesia hingga saat ini masih menjadi misteri, di beberapa negara Asia Tenggara sendiri baru Lexus NX300h yang sudah hadir sementara Lexus NX200t kemungkinan baru akan masuk Asie Tenggara tahun depan. Jika masuk Indonesia kemungkinan harga Lexus NX takkan dibanderol kurang dari Rp 800 juta-an.

Read More

Ulasan dan Harga Lexus RX270 di Indonesia

Harga Lexus RX270 di Indonesia saat ini berada di kisaran hampir Rp 1 M atau tepatnya Rp 930 juta. Hingga kini versi terbarunya mobil ini masih identik dengan kemewahan baik ditilik dari segi harga maupun fitur-fitur yang diusung olehnya. Namun demikian aroma bling-bling ala Lexus harus diakui memang bukan selera setiap orang, dan soal selera tentunya kembali pada preferensi masing-masing individu.

Lexus RX270 sendiri dirilis setahun lalu oleh pihak pabrikan bersamaan dengan beberapa mobil Lexus terbaru lainnya. Dan sampai saat ini RX270 adalah satu-satunya SUV buatan Lexus yang menggunakan sistem penggerak roda depan, sebab RX350 dan RX450H masing-masing mengadopsi sistem penggerak empat roda (AWD). Menariknya meski RX270 merupakan varian terendah dari seri RX namun kecanggihan teknologi serta kemewahan yang ditawarkan tak lantas dianaktirikan bergitu saja.

Mesin yang digunakan oleh Lexus RX270 adalah mesin empat silinder berkapasitas 2.652 cc berkode 1AR-FE. Dapur pacu ini memuntahkan daya maksimum 185 PS pada putaran 5.800 rpm dengan torsi maksimum 252 Nm pada 4.200 rpm.

Transmisi yang digunakan oleh RX270 juga berbeda dengan transmisi milik sang kakak RX350 meski rasionya disetting sama. Transmisi pada RX270 adalah transmisi U760E yang belum dilengkapi dengan direct downshift control seperti milik RX350.

Sebagai SUV mewah tentu faktor kenyamanan merupakan salah satu syarat yang tak bisa ditawar, dan Lexus sangat menyadari hal tersebut. Karenanya bantingan suspensi SUV mewah ini terasa sangat lembut, menariknya tak seperti mobil lain dengan bantingan lembut yang umumnya mengalami banyak gejala body roll ternyata kondisi ini tak ditemukan pada Lexus RX270. Bahkan stabilitasnya terasa jauh lebih baik dibanding versi sebelumnya.

Dan berbeda dengan umumnya mobil mewah yang lebih memberi prioritas pada kenyamanan penumpang dan acapkali melupakan preferensi pengemudi, Lexus berusaha keras untuk mengakomodir keduanya. Salah satu bukti adalah handling yang masih mampu menyumbangkan fun to drive bagi pengemudi tanpa mengurangi kenyamanan penumpang di dalamnya.

Bicara soal handling, meski menggunakan sistem penggerak roda depan namun suspensi yang digunakan sama persis seperti yang dipakai juga oleh RX350. Sasis versi facelift ini dibuat lebih kaku dibanding versi sebelumnya dengan ditambah 12 weld spots di setiap sisi.

Namun bagaimanapun bobotnya yang mencapai 1.950 kg atau nyaris 2 ton tetap tak bisa ditutupi, pada kecepatan tinggi gejala body roll masih tetap terasa dan itu sebenarnya merupakan kondisi wajar untuk sebuah SUV.

Sebagai mobil keluarga performa mesinnya cukup baik, bahkan saat dimuati penumpang penuh sekalipun. Namun jika itu masih dirasa belum cukup maka boleh dipertimbangkan RX350F Sport yang mengusung dapur pacu enam silinder.

Sekali lagi sebagai mobil keluarga, lebih-lebih dengan memperhatikan kondisi lalu lintas di Indonesia rasanya performa Lexus RX270 sudah lebih dari cukup bagi sebagian besar orang.

Bagian interior Lexus RX270 pun banyak mengalami ubahan jika dibanding pendahulunya, lingkar kemudi tiga jari yang digunakan oleh versi facelift ini tampak lebih menarik dan serasi dengan bagian kabin lainnya.

Soal fitur serta detil rasanya tak perlu dibahas karena apa yang ditampilkan pada website resmi Lexus sudah lebih dari cukup untuk menjelaskan segala kemewahan yang ada di dalamnya. Antara lain adalah EMV, HID, perangkat audio premium dengan 12 speaker, power tilt & telescopic steering coloumn with memory dan masih ada segudang fitur serta teknologi lainnya seperti lingkar kemudi yang akan naik dengan sendirinya beserta jok yang otomatis mundur kala mesin dimatikan.

Soal akomodasi tak perlu ditanyakan lagi, kabinnya sangat lapang dan masih disempurnakan lagi dengan pintu belakang yang bisa dibuka denga lebar sehingga akses keluar maupun masuk bisa dilakukan lebih mudah. Soal kelegaan kabin, Lexus RX270 adalah salah satu yang paling luas di kelasnya.

Memang di kelas ini Lexus RX270 sebab masih ada SUV mewah lain seperti BMW X3 yang performanya lebih baik meski kabinnya tak selega Lexus. Namun jika Anda benar-benar ingin tampil beda rasa-rasanya RX270 merupakan pilihan yang lebih tepat.

Read More

Komparasi Mobil Lexus IS 250 F Sport vs. BMW 320i Sport

BMW 320i sejauh ini merupakan benchmark di entry level premium sedan, di kelas yang sama ada beberapa pemain kuat lain seperti Mercedes C-Class, Audi A4 dan satu-satunya wakil dari Asia adalah Lexus IS. Perbandingan BMW 320i dengan Mercedes C-Class dan Audi A4 sudah sering diulas, namun bagaimana dengan Lexus IS?

Pihak Toyota sendiri secara terus terang mengakui bahwa BMW 320i merupakan benchmark mereka ketika mendesain dan mengembangkan Lexus IS. Namun tentu yang menjadi pertanyaan selanjutnya adalah sedekat apakah kemudian jarak antara keduanya setelah Lexus menggunakan 320i sebagai benchmark-nya?

Saya sempat melakukan komparasi antara BMW 320i tipe Sport mewakili BMW sementara mobil Lexus IS 250 F Sport mewakili Lexus. Dua varian dari masing-masing pabrikan ini mengusung spesifikasi dan fitur yang cukup seimbang. Menariknya selisih harga jual kedua mobil ini cukup jauh. Sementara BMW 320i Sport hanya dibanderol Rp 599 juta harga Lexus IS 250 F Sport mencapai Rp 950 juta. Tentu selisih harga yang sangat besar ini membuat banyak calon konsumen bertanya-tanya apakah performa yang ditawarkan mampu menjustifikasi harga mobil Lexus?

Dan faktanya selisih harga yang cukup besar antara 320i dengan IS 250 bukan semata-mata kebijakan Lexus Indonesia sebab di beberapa negara lain pun kondisinya juga persis sama.

Sudah barang tentu melihat harga mobil Lexus yang sedemikian mahal setidaknya menggambarkan tingkat kepercayaan diri pihak pabrikan tersebut, namun membandingkan performa sesungguhnya terutama dari kacamata pemilik yang sekaligus pengemudi selalu merupakan hal yang menarik. Karenanya pada artikel kali ini secara khusus mempersembahkan komparasi mobil Lexus IS 250 F Sport vs. BMW 320i Sport.

Adu Performa Lexus IS 250 F Sport vs. BMW 320i Sport

Di atas kertas spesifikasi mesin Lexus IS 250 F Sport dengan kapasitas 2.5 liter V6 tampak lebih unggul dibanding BMW 320i yang hanya mengusung mesin empat silinder 2.0 liter. Pada prakteknya memang mobil Lexus mampu menghasilkan tenaga maksimal lebih besar yaitu 208 PS dimana BMW 320i “hanya” 184 PS.

Namun jangan lupa bahwa BMW sudah menggunakan mesin turbo, sementara Lexus masih bertahan dengan mesin non turbo, hasilnya torsi Lexus hanya 252 Nm maka mesinnya terasa kurang responsif terutama pada tarikan awal. Sebaliknya BMW dengan 270 NM terasa tenaganya terus mengisi sejak putaran bawah dan terus merata hingga ke putaran atas. Dari sisi pengemudi jelas bahwa mobil BMW 320i lebih menyenangkan untuk dikemudikan ketimbang Lexus IS.

Bicara soal keasyikan mengemudi Lexus IS 250 F Sport sendiri bukannya tidak punya keunggulan, sebab desain lubang pembuangan mobil Lexus ini dirancang sedemikian rupa sehingga sejak putaran 4000 rpm suaranya terdengar sangat mantap dan seolah memacu adrenalin pengemudi untuk terus menginjak pedal gas sedan mewah bermerek Lexus ini.

Sisi negatifnya suara berisik dan getaran bakal terasa dalam kabin Lexus IS 250 F Sport. BMW 320i sendiri bukannya tidak bermasalah dengan suara bising di dalam kabin. Penggunaan run-flat-tyres dan desain spion samping pada 320i turut menyumbang suara yang kurang menyenangkan di dalam kabin BMW. Meski demikian baik pada Lexus maupun BMW tingkat kebisingan di dalam kabin tersebut masih dalam tahap wajar lebih-lebih jika Anda membandingkannya dengan mobil yang harganya lebih murah.

Untuk kinerja suspensi BMW 320i tak terasa lebih nyaman ketimbang Lexus IS 250 F Sport terutama ketika dikemudikan pada kecepatan rendah. Namun sebagai kompensasinya Lexus IS 250 F Sport lebih banyak mengalami gejala limbung ketika melibas tikungan dalam kecepatan tinggi.

Lexus IS 250 F Sport sudah dilengkapi dengan adaptive dampers sementara pada BMW 3201 tipe Sport fitur tersebut merupakan fitur opsional. Dalam kondisi keduanya menggunakan adaptive dampers lagi-lagi BMW 320i menunjukkan performa yang lebih baik. Adaptive dampers tak banyak memberikan perubahan yang berarti terhadap mobil Lexus, sebaliknya pada mobil BMW cukup diset pada mode ‘NORMAL’ dan pengemudi BMW sudah bisa merasakan perbedaan yang signifikan pada berbagai kondisi jalan yang dilalui.

Sasis BMW 320i juga terasa dirancang lebih baik ketimbang Lexus IS yang banyak mengalami gejala understeer ketika dikemudikan dengan agresif, dan bukan itu saja kelemahan mobil Lexus IS di tangan pengemudi agresif, suara yang kerap muncul dari setir juga terasa cukup mengganggu.

Bukan bermaksud berpihak pada BMW namun saya kembali harus menyebut bahwa sama halnya dengan BMW Series 3 lainnya setir 320i terasa lebih komunikatif,lebih ringan serta memiliki feedback yang lebih baik ketimbang Lexus IS 250 F Sport.

Beralih ke kinerja transmisi, lagi-lagi kinerja transmisi matic delapan percepatan pada BMW 320i yang responsif meladeni kemauan mesin membuat saya harus kembali memberi nilai plus untuk BMW dibandingkan transmisi Lexus yang terkesan malas merespon kemauan mesin. Namun apakah situasi ini merupakan kelemahan mobil Lexus atau bukan rasanya bisa diperdebatkan karena masing-masing pengemudi memiliki preferensi yang berbeda. Beberapa pengemudi justru lebih menyukai karakter transmisi Lexus IS 250 F Sport ini ketimbang transmisi BMW 320i.

Untuk konsumsi BBM Lexus 250 F Sport dan konsumsi BBM BMW 320i Sport sendiri masing-masing pabrikan mengklaim angka 9,2 liter per 100 km untuk Lexus dan 6 liter per 100 km untuk BMW. Dalam prakteknya saya memperoleh angka 9,8 liter/100 km untuk Lexus IS dan 7,9 liter/100 km untuk BMW 320i.

Kabin Lexus IS 250 F Sport vs. BMW 320i Sport

Soal fitur dan kelengkapan di dalam kabin harus diakui bahwa generasi ketiga dari Lexus IS ini mengusung berbagai teknologi canggih serta kemewahan yang cukup menggoda terutama saat pertama kali masuk ke dalam kabinnya.

Keberadaan dual screen satnav, panel instumen TFT dan beberapa gimmick lainnya pada dashboard mobil Lexus menyiratkan kesan futuristik dan sporty jika dibandingkan dengan desain dashboard BMW 320i yang lebih konvensional. Walau demikian harus diakui bahwa bagi saya yang memang tidak akrab dengan mobil-mobil Lexus merasa kesulitan untuk memahami berbagai informasi yang ditampilkan di sana. Entah saya yang katrok karena sehari-hari hanya mengemudikan Nissan Grand Livina X-Gear atau memang informasi yang ditampilkan terlalu berlebihan silakan Anda menilainya sendiri.

Secara keseluruhan saya mengakui bahwa soal interior Lexus IS 250 F Sport menyajikan desain yang lebih baik ketimbang BMW 320i. Satu-satunya keunggulan BMW 320i di sektor interior atas Lexus IS adalah jok yang sedikit lebih suportif. Ronde kali ini jelas adalah milik Lexus.
Mengenai detil kabin BMW 320i sendiri sudah pernah dibahas tim Auto Jetho’s pada artikel sebelumnya di sini.

Siapakah Pemenang Akhir Perbandingan Lexus IS 250 F Sport vs. BMW 320i Sport?

Lexus IS 250 F Sport hadir dengan desain ekterior dan interior yang lebih menarik, dinamis, macho dan futuristis dibanding pendahulunya maupun rival-rival sekelasnya termasuk BMW 320i. Desain Lexus harus diakui merupakan keunggulan utama dari mobil Lexus IS terbaru yang menurut saya bakal menjadi selling point terpenting dibanding hal-hal lain yang ditawarkan olehnya.

Sayangnya desain yang dinamis dan futuristis tersebut tidak tercermin pada performa mesin maupun handlingnya. Meski hadir dengan desain yang lebih konvensional dan mungkin bagi kelompok usia muda tidak tampak semenarik Lexus IS namun BMW 320i masih mampu membuktikan dirinya sebagai benchmark di kelas entry level premium sedan lewat performa yang ditawarkan.
Meski layak mendapat apresiasi atas kerja kerasnya namun Lexus harus mau mengakui bahwa mobil Lexus IS 250 F Sport belum mampu menyamai performa BMW 320i yang dijadikannya sebagai benchmark kala merancang dan mengembangkan seri IS.

Read More