Suzuki Carry Terbaru Tawarkan Mesin Diesel

Sementara di negeri asalnya Jepang, Suzuki Carry terbaru ditawarkan dengan mengusung mesin berbahan bakar bensin dengan kapasitas 660 cc yang mampu menghasilkan daya maksimum 50 PS dan torsi maksimum 63 Nm ternyata baru-baru ini di India beredar kabar bahwa pabrikan tersebut bakal meluncurkan pula varian Diesel nya.

Sebuah situs otomotif di India mengabarkan bahwa Maruti tengah mempersiapkan Suzuki Carry Diesel yang mengusung dapur pacu dengan kapasitas 792 cc dan bersanding dengan transmisi manual lima kecepatan sebagai wujud kerjasama antara Suzuki Jepang dengan Maruti India. Nantinya Suzuki Carry terbaru ini bakal menjadi mobil komersial pertama yang menawarkan transmisi lima kecepatan di kelasnya. Saat ini dua buah unit Suzuki Carry terbaru tersebut telah dikirimkan dari Jepang ke India untuk dilakukan pengujian oleh pihak Maruti.

Di negeri asalnya sendiri Suzuki Carry ditawarkan dalam dua varian yaitu sistem berpenggerak empat roda dan sistem penggerak dua roda, wajar saja mengingat sistem penggerak empat roda menjadi cukup vital keberadaannya di negara-negara empat musim terutama yang diselimuti oleh salju pada musim dingin. Sementara untuk pasar negara tropis kemungkinan besar hanya versi 2WD yang bakal dirilis.

Read More

Bedah All-New Ford Ranger Terbaru

All-New Ford Ranger hadir dalam wujud generasi terbaru untuk memenuhi permintaan tinggi terhadap pick-up truck tersebut di beberapa pasar setempat. Tersedia dalam beberapa tipe, semua jajaran keluarga All-New Ford Ranger sudah memperoleh rating lima bintang dari ANCAP. Bahkan pada versi 2WD nya pun kini sudah dilengkapi dengan side airbags.

Sementara itu All-New Ford Ranger versi termahal dihuni oleh tipe Wildtrak meski tampaknya tipe XLT masih akan menjadi pilihan terpopuler. All-New Ford Ranger XLT mengusung dapur pacu 4 silinder dengan kapasitas 3.2 liter. All-New Ford Ranger XLT secara khusus menyasar segmen pertambangan sehingga selain mesin berkapasitas gambot beberapa fitur lain seperti pelapis jok berbahan kanvas, daytime running lights, ancillary wiring serta dual-battery system. Dan kini setelah konsumen semakin sadar berbagai keunggulan Ford Ranger maka di beberapa pasar penjualan double cabin keluaran Ford ini mampu mengungguli kompetitor utamanya seperti Mitsubishi Triton dan Nissan Navara. Sepertinya hanya soal waktu saja hingga All-New Ford Ranger mampu menyamai penjualan Toyota Hilux yang hingga kini masih menjadi mobil terlaris di kelasnya.

Untuk sebuah mobil yang diperuntukkan bekerja keras, bagian dalam alias kabin All-New Ford Ranger tentu didesain fungsional dan sederhana. Material plastik masih tetap menjadi andalan dalam kabin mobil Ford ini, namun dengan kualitas yang baik menjadikannya sanggup bertahan terhadap noda lumpur, tanah dan sebagainya yang akrab ditemukan pada habitat All-New Ford Ranger. Sementara itu kualitas finishing-nya bisa disebut setara dengan para kompetitor sekelas.

Sedangkan untuk tipe Wildtrak sedikit kemewahan bisa ditemukan di dalam kabinnya seperti jok berbalut kulit, kamera mundur dan satnav. Bahkan untuk beberapa tipe dibawahnya pun Ford cukup bermurah hati menghadiahkan fitur Bluetooth serta cruise control bagi pekerja kerah biru yang berada di dalam kabinnya.

Ide Ford ketika merancang All-New Ford Ranger adalah membiarkan teknologi mengendalikan semuanya sehingga pengemudi tak perlu berepot-repot selama menjalankan tugasnya. ABS dan perangkat lunak yang mampu mengendalikan descent-control serta hill-hold sesuai kondisi medan yang dihadapi menjadikan aktivitas menjelajahi medan berat pun terasa sederhana.

Saat hendak menaklukan tanjakan di medan berat misalnya, pengemudi cukup memindahkan transmisi ke posisi netral, memindahkan ke mode low-range, menekan tombol descent-control dan membiarkan mobil mendekati tanjakan yang hendak didaki. Begitu mobil mulai menanjak pengemudi tinggal mempercayakan pada teknologi hill-hold untuk menjalankan tugasnya sebelum memindahkan gigi serta menambah gas untuk melanjutkan perjalanan.

Melewati turunan juga tak lebih sulit dari saat mendakinya. Pengemudi tinggal melepaskan kaki dari pedal rem dan pedal kopling dan membiarkan perangkat elektronik mengambil alih tugasnya.

Bahkan saat bannya ditempeli oleh lumpur tebal pun perangkat ABS-nya masih mampu bekerja dengan baik ketika All-New Ford Ranger kembali diajak berjalan di jalanan beraspal.

Memang semuanya terdengar mudah dan sederhana, namun sayangnya tak sedikit pemilik All-New Ford Ranger yang meski sudah cukup lama mengemudikannya belum juga memanfaatkan kecanggihan fitur-fitur tersebut oleh karena ketidaktahuannya.

Sementara itu dapur pacu 4 silinder dengan kapasitas 3.2 liter yang menghasilkan torsi maksimum 470 Nm disalurkan oleh transmisi matic enam kecepatan seolah tak bisa dihentikan oleh medan seberat apapun. Keunggulan transmisi matic pada All-New Ford Ranger dibanding versi manualnya adalah kehalusan perpindahan tenaga serta penyaluran torsi yang lebih presisi dimana keduanya cukup vital di medan berat.

Secara keseluruhan All-New Ford Ranger mampu mengakomodir berbagai keperluan dan pekerjaan mulai dari mereka yang bekerja di sektor perdagangan, jasa, pertanian/peternakan, pertambangan dan bahkan para pecinta off-road sekalipun.

All-New Ford Ranger bukan sekedar mampu mengakomodir berbagai keperluan para pekerja kerah biru namun sekaligus juga menawarkan berbagai teknologi pintar yang menjadikan segalanya lebih mudah serta sederhana bagi pengemudinya. Tidak bisa tidak, kami menilai bahwa hingga kini All-New Ford Ranger masih adalah pilihan terbaik di kelasnya.

Read More

First Impression Review Toyota HiLux Terbaru

Toyota HiLux adalah salah satu mobil double cabin terpopuler di kelasnya. Pada versi terbaru kali ini Toyota melakukan berbagai penyempurnaan terutama pada sektor keselamatan, efisiensi bahan bakar serta perlengkapan. Toyota HiLux juga makin tangguh berkat tambahan kontrol traksi untuk versi berpenggerak empat roda yang menjadikannya makin sesuai untuk berbagai keperluan serta medan.

Toyota HiLux terbaru dengan berbagai penyempurnaannya merupakan jawaban Toyota terhadap tantangan para kompetitor seperti Nissan Navara, Mitsubishi Triton, Ford Ranger, Isuzu D-Max atau Mazda BT-50. Namun beberapa penyempurnaan pada Toyota HiLux 4x4 sebagaimana sudah diduga juga menjadikan double cabin andalan Toyota ini mengalami penyesuaian harga jika dibanding generasi sebelumnya.

Tombol pengontrol audio pada lingkar kemudi merupakan salah satu fitur yang kini bisa ditemukan pada Toyota HiLux terbaru berikut layar monitor yang memberikan informasi kepada pengemudi mengenai konsumsi BBM, kompas serta suhu di luar ruangan. Namun masih sama seperti sebelumnya kabin Toyota HiLux masih mengedepankan unsur kesederhanaan serta fungsional ketimbang kemewahan. Wajar saja mengingat sejatinya mobil ini memang bukan mobil mewah melainkan mobil pekerja keras meski di Indonesia harganya sudah mendekati angka Rp 400 juta.

Meski Toyota HiLux di Indonesia masih mengandalkan mesin 2KD turbo berkapasitas 2.5 liter namun sebenarnya Toyota HiLux juga tersedia dengan mesin Diesel Turbo F/NJ dengan kapasitas 3.0 liter yang mampu memuntahkan tenaga puncak hingga 171 PS pada 3600 rpm dan torsi puncak 343 Nm pada rentang 1400-3400 rpm yang meski demikian harus diakui outputnya masih kalah jika disandingkan dengan Ford Ranger, Nissan Navara atau Mazda BT-50.

Sementara itu sebagai penyalur output yang dihasilkan oleh mesin Toyota HiLux, Toyota kini mempercayakan pada transmisi matic lima kecepatan yang diklaim mampu meningkatkan efisiensi konsumsi BBM pada Toyota HiLux terbaru ini.

Karakter mesinnya sendiri masih tetap sama yaitu rata di setiap rentang putaran, berisik pada saat berakselerasi namun mulai terasa halus begitu masuk pada putaran atas. Transmisi matic lima kecepatan terbarunya bagaimanapun harus diapresiasi karena mampu menyalurkan tenaga dengan cukup halus jika dibanding sebelumnya.

Platform yang digunakan masih merupakan platform sebelumnya yang digunakan pula oleh Toyota Fortuner. Karenanya kualitas handling serta riding-nya tak banyak berubah dari Toyota HiLux lawas, artinya ketika diajak melewati jalanan beraspal yang berlubang bantingannya masih tetap terasa keras. Meski saat membawa muatan kondisinya sedikit lebih baik namun rasanya masih jauh dari kata ideal.

Namun lagi-lagi mobil double cabin memang tak diperuntukkan untuk memberi kenyamanan melainkan dituntut tangguh dalam bekerja keras dan mengangkut beban. Dan untuk tugas tersebut Toyota HiLux terbukti mampu menjalankan dengan sangat baik.

Fakta bahwa mobil ini terasa lebih nyaman saat memuat beban makin menunjukkan peruntukkan serta tugas utama dari Toyota HiLux dan double cabin pada umumnya. Towing capacity-nya sendiri dipatok 2500 kg, yang artinya masih defisit jika dibanding Isuzu D-Max yang dipatok hingga 3500 kg.

Secara keseluruhan banyak hal yang patut diapresiasi dari Toyota HiLux terbaru dibanding pendahulunya, namun demikian dalam banyak hal double cabin Toyota ini masih belum setara dengan para kompetitor.

Menariknya meski kalah dibanding para kompetitor dalam hal performa dan spesifikasi namun dalam hal penjualan secara global Toyota HiLux masih merupakan mobil double cabin terlaris hingga saat ini. Dan tampaknya kondisi tersebut masih akan bertahan selama beberapa tahun ke depan. Nama besar Toyota, dukungan after sales service serta reliabilitas yang sudah teruji merupakan poin utama keunggulan Toyota HiLux dibanding rival-rivalnya.

Read More